…annyira lusta, hogy inkább parkol teljesen szabálytalanul és akadályozza a forgalmat, minthogy mozdítson kettőt a kormányon és egyet az automata váltó botján. Nem először látom már ezt a 7-est a bizonyos helyen szabálytalanul parkolni.
Általában itt elég sok rendőr járőrözik, mivel egy viszonylag jobb kerületről beszélünk. A kérdés az, hogy az ilyet miért nem büntetik meg? Vagy legalább beszélgetnének el a csókával, hogy ez nem így működik.
Lehet, hogy lassan már készítenem kéne egy úgynevezett Szégyenfalat, ahová kiraknám a rendszámot, típust, fotót…
Az esemény színhelye a MOM Bevásárlóközpont mélygarázsa, ideje Március hónap első napjának délutánja. Két szőkeségnek sikerült összekoccannia egy mélygarázsban, mondanom sem kell, hogy pont a kijáratnál ezáltal nem kicsit akadályozva a többi autó zavartalan kihajtását. Hogy mik elő nem fordulnak, mi? Mélygarázsban ütközni…
Pár napja történt ugyanitt, beparkolok, mennék a liftekhez és látom, hogy egy csöppet sem mozgássérült szőke cicababa éppen teszi be a Megane Coupe-ját a mozgássérülteknek fenntartott parkolóhelyre. Farral próbálkozott, elég közel volt már a falhoz és észrevette, hogy bámulom a csodálatos parkolási technikáját. Rámnéz, a szélvédőn keresztül leolvasom a szájacskájáról a kérdést: “Mit nézel?”. Válaszolok: “Vigyázz, mert centik választanak el a faltól!”. Érkezik a válasz:”Jó, köszi!”. Sétálok tovább, beszállok a liftbe, csukódik a lift ajtaja, reccs. Szegény Megane, pedig én szóltam.
Na, de térjünk vissza a koccanáshoz. Az egyik autó egy Mitsubishi L200 volt, a másik egy 3 ajtós Alfa 147. Az Alfa ment neki az L200-as hátuljának, a robusztus terepjárónak látszólag semmi baja nem történt, legalábbis külsérelmi nyom nem volt rajta. Míg az Alfa motorháztetején keletkezett egy tenyérni méretű horpadás. Sajna csak egy képet tudtam csinálni, nem akartam hogy észrevegyenek, amúgyis elég kellemetlen volt a szituáció rájuk nézve.
Elkészült a Bejegyző béta verziója. A menüsor jobb szélén találjátok, itt-ott még akadhatnak hiányosságai, de amint megtaláljuk őket azonnal javítjuk is. Folyamatosan fejlesztjük, reményeink szerint idővel újabb és újabb funkciókkal fog bővülni. Használatához nem kell diploma, az egyszerű kezelhetőség címszava alatt alakítottuk ki.
Várjuk a jobbnál jobb, érdekesebbnél érdekesebb írásokat!
(Kiváncsi vagyok, mikor nyúlja le az ötletet a Safety Area… :D)
Nem is olyan régen az Audi is belépett a német csúcsmárkák uralta sport-ötszemélyes autók piacára, eddig ugyanis ebben a kategóriában a BMW M5 és a Mercedes E63 AMG küzdött egymással. Nem kell félteni az ingolstadtiakat, hiszen nem spóroltak. Feladták a leckét a két említett társnak.
Az alapállás tisztázásaként következzenek a puszta adatok: V10, 5.2 liter, 580 lóerő, 650 Nm. Így első olvasásra brutálisnak hangzik egy kombi autóhoz, aztán második és harmadik olvasásra is megmarad ez az érzés. Ugyanaz az 5.2 literes V10-es motor dolgozik az RS6-osban, mint amellyel már az S6-osban és az S8-asban találkozhattunk, de ebben az esetben két turbófeltöltővel is megtoldották a motort. Már az S8-as sem volt mindennapi a maga 450 lóerejével, de az igazi különbség a nyomatékosság, ugyanis a 650 Nm-es csúcsérték 1500-as percenkénti fordulatszámtól 6250-es fordulatig folyamatosan rendelkezésre áll.
Mint ahogy az adatokból is kikövetkeztethető, a leggyorsabb gyári ötszemélyes autó lehetne az RS6, a gyári adatok szerint 4,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet, és 14,9 másodperccel az indulás után már 200-at mutat az óra az orrunk előtt. Az RS6 hátránya a mérlegen mutatkozik meg, az “erőmű” ugyanis üresen 2025 kilogrammot nyom, bő 150-nel többet, mint a konkurensek.
Az alábbi videón pedig az egyik első TV-s tesztjét tekinthetjük meg az Audi új gyöngyszeméről. A videóban Tiff Needell osztja meg velünk élményeit az autóról, a védjegyének számító powerslide azonban elmarad, tekintettel az RS6 Quattro hajtására.
Ugyan még mindig csak prototípusként mutatja be a Mitsubishi a megújult Lancer csapotthátú változatát, de már sejthető, hogy a szériagyártmány se fog sokban eltérni az imént bemutatott autótól.
A Mitsubishi ezzel kiván válaszolni a hagyománytörő Subarunak az új Impreza csapotthátú konstrukciójára. Ugyanis eddig mindkét márka szigorúan ragaszkodott a nagyvadak szedán kivitelezéséhez, most azonban a Subaru kifejezetten hátrányára változtatott az Impreza kinézetén. Míg az új Subaru Impreza jellegtelen, idétlen kinézetű, addig a Mitsubishi a csapotthátú Lancer-ből is képes sportos, jó megjelenésű, dögös autót kreálni.
A hátulja első ránézésre nem tűnik annyira szépnek, de ha jobban megnézzük, azért fel lehet fedezni a szépségre utaló nyomokat. A Subaru Impreza seggénél viszont mindenképpen szebb. Szép a két, oldalra vezetett kipufogóvég és a hátsó lámpák. A vasalódeszka spoiler nem biztos, hogy kell rá, de így sem néz ki bénán. A tetején lévő kis cápauszony antenna valószínűleg BMW lopás, de határozottan illik hozzá. Kérdéses továbbá, hogy mennyire lehet majd kilátni hátra, ránézésre azt mondanám, hogy hasonlóan a Honda Civichez itt sem lehet majd nagyon bámészkodni.
A 240 lovas verzióban az SST dupla kuplungos automata-váltó dolgozik, melynek legnagyobb nyomatéka 343 Nm. Valamint összkerék-hajtás és körülményekhez alkalmazkodó aktív középső differenciálmű segíti a fenevad útontartását.
Nemrég postoltam egy viszonylag kelletmetlen szituációról, ami ki mással, mint velem történt meg.
Viszont azzal vígasztalom magam, hogy nem csak velem történhet ilyesmi. A benzintank kiürülése nem autófüggő dolog. Ugyanúgy előfordulhat egy BMW-nél vagy Mercedesnél, mint egy olcsóbb autónál. Ma délután a Roosevelt térnél épp egy SL Merci adta meg magát, a benne ülő üzletember kinézetű fickó jól elmatekozhatta a tankolást.
A különbség közte és köztem csak annyi, hogy ő a középső sávban robbant le, felcsapta az elakadásjelző piros gombot és a lehető legnyugodtabb módon telefonálgatott a kezében tartva kihangosított mobiltelefonját. Meg se kísérelte az autó odébbtolását, hogy ne akadályozza az amúgyis torlódó forgalmat. Bezzeg én…
Na, de a lényeg az, hogy úgy érzem nem vagyok egyedül az üzemagyag elfogyás terén és ez kicsit vígasztal. Azóta kínosan ügyelek a tankolásra. Félreértés ne essék, még véletlenül sem kárörvendek azon, hogy az SL Mergás csóka rápacsált ma.
Még valami: nagyon zavar, hogy az emberek vezetés közben telefonálnak. Mostanában szoktam figyelni és bizony elég sokan telefonálnak kihangosító nélkül. Az automata váltós autókat vezetőknél még talán nem is olyan veszélyes, mert nem kell annyi mindenre figyelni, de egy kézisnél szinte lehetetlen egyszerre kivitelezni a telefon kézbentartását, váltást, kormányzást. Így hát ne is tegyétek!
A svájci Frank Rinderknecht-től megszokhattuk, hogy már 15 esztendeje minden évben bemutat egy-egy új tanulmányautót. A Genfi Autószalonon egy földön, vízen és víz alatt is haladni képes járművel hökkenti meg a látogatókat.
A cég vezetője biztosan James Bond rajongó: az 1977-es “A kém, aki szeretett engem” című filmben a 007-es ügynök egy Lotus Esprittel merült a víz alá az egyik emlékezetes jelenetben. A Rinspeednél úgy gondolták, hogy nem is olyan megvalósíthatatlan a tengeralattjáró-autó megépítése, ezért nekifogtak az őrült koncepció megvalósításához. A 30 éve már megjelent alapötlet naprakészre tételéhez kellett valami újítás is, ezért kitalálták, hogy az általuk készített szuperautó teljesen környezetbarát lesz, nem veszélyeztetve ezzel a merüléskor kíváncsian érdeklődő halak egészségét. A donorautó személyében megmaradtak a Lotusnál, az sQuba esetében egy Elise-t építettek át a mérnökök. A már tavaly decemberben bemutatott sQuba immár teljesen működőképes, a vízben akár 10 méter mélyre merülve is élvezhetjük a tengeri kabriózás élményeit.
Meghajtásáról három elektromotor gondoskodik, az egyik a szárazföldi energiaellátásért, a másik kettő pedig a vízen való haladásért felelős. Utóbbiak egyenként 3,6 kilowatt teljesítményűek és két darab propellert hajtanak. Kis kellemetlenség lehet, hogy az élvezetes merülés után egy napig szárítani kell az üléshuzatokat. A “szárazföldi” motor 160 Nm nyomatéka állítólag elegendő az autó lendületes mozgatásához, igaz az autó önsúlyáról egyelőre hallgatnak. Az sQuba sorozatgyártására persze semmi esély nincs, így a búvárruhás kabriózás továbbra sem lesz közkedvelt.
A weboldalon cookie-kat használunk, amik segítenek minket a lehető legjobb szolgáltatások nyújtásában. Weboldalunk további használatával jóváhagyja, hogy cookie-kat használjunk.
