Megérkezett az Allianz-tól a csekk a Kötelező befizetéséről és mellékeltek mellé egy másik cetlit is, melyen felsorolják, hogy mekkora pénzbüntetésre kell számítanunk a különböző szabályok megsértése esetén. A legalacsonyabb bírság 30, a legmagasabb 300 ezer forint lehet. Nem semmi pénzekről beszélünk, emberek. Fel vannak itt sorolva olyan szabálysértések is, melyeket szinte minden nap látunk, gondolok itt a sebesség túllépésre, megállási tilalom megszegésére, behajtási tilalom megszegésére, és társaikra.

Érdemes átfutni legalább egyszer, mert gondolom nem mindenki van képben a témát illetően. Továbbá szót ejt a közlemény a nemrég bevezetett “Objektív felelősségről” is.

Szkenner hiányában sajnos csak lefotózni tudtam, de véleményem szerint így is olvasható. (Az Allianz honlapján nem találtam meg,vagy csak nem voltam elég figyelmes/türelmes.)

Akinek nem tetszik a fotós megoldás, az megtekintheti PDF formátumban is, de ez nem Allianzos:

A SEAT a Genfi Autószalont választotta a karakteres és sportos “Bocanegra” sportkupé prototípusa bemutatásának helyszínéül. Ez egyben a SEAT új közeljövőbeli termékoffenzívájának nyitánya is, amely az Ibiza új generációjának bemutatkozását, és a 2009-ben megjelenő, új limuzint is magában foglalja.

Erich Schmitt, a SEAT elnöke az új sportkupé fontosságát hangsúlyozta, megerősítvén, hogy a SEAT “Bocanegra” sportkupé olyan design-orientált, sportos prototípus, amellyel márkánk pozícióját kívánjuk hangsúlyozni. A “Bocanegra” ezzel együtt a SEAT jövőbeni formai nyelvezetére is kitekintést kínál.

Elbűvölő, sportos formavilág

Már az első pillantásra is intenzív érzelmeket ébresztve, a Bocanegra a Luc Donckerwolke, a SEAT design igazgatója képviselte praktikus és megnyerő külső elvet követi.

Az autó az orr látványos fekete burkolatáról kapta nevét, amely felső felének tetszetős Perspex-burkolata mögül LED-fényszórók tűnnek elő. A vonzó megjelenésű első elem a márka klasszikus “S” jelvényét fogja körül, amely ezúttal krómszegélyű fekete kialakítást kapott.
A “Bocanegra” rövid, négyméteres kompakt kupékarosszériája a sportos megjelenés és karakter, illetve a funkcionalitás, a bőséges térkínálat és a szinte minden igényt kielégítő magas szintű biztonság tökéletes ötvözete.

További figyelemfelkeltő elem az utasteret fényárba borító panoráma üvegtető, a külső tükrök csúcsára helyezett oldalsó irányjelzők, illetve a tetszetős, 19 colos könnyűfém keréktárcsákra szerelt alacsony keresztmetszetű, 235/35 méretű gumiabroncsok.

Az autó hátulja szintén különleges, elsősorban a lámpatesteket magában foglaló robusztus vállak és a lökhárítóba integrált középső kipufogóvég révén, ami még inkább kompakt és csábító megjelenést kölcsönöz számára.

Finoman kimunkált belső

A “Bocanegra” utastere számos különböző színt, szövetet és felületet vonultat fel. Az első részét a műszerfal könnyű sportos formavilága határozza meg, amelynek minden elemét stílusosan alakították ki, követve a légkondicionálónak helyet adó középkonzol vonalait.

A műszerfal szintén a márka diszkrét sportos megjelenését tükrözi. Mindkét körműszert átdolgozták, a köztes panel pedig a telefon jól áttekinthető menüjével szolgál. A kommunikációs funkciókat a kormánykerék kezelőelemei vezérlik, a lehető leghatékonyabb kapcsolatot teremtve a vezető, a jármű és az egyéb perifériális eszközök között.

Az egyes elemek, mint a kartámaszok és a kagylóülések könnyűszerkezetes designját bőr- és féláttetsző Perspex-felületekkel emelték ki.

Twin turbo TSI motor

A SEAT új prototípusát a kettős turbófeltöltővel szerelt, erős és gazdaságos 1.4 TSI motor és a kormánykerékről vezérelhető, hétfokozatú DSG sebességváltó egyedülálló kombinációja jellemzi.

Az alacsony összlökettérfogata révén csekély szén-dioxid-kibocsátási értékeket produkáló motor, valamint a rendkívül gyors DSG-váltómű kombinációja bizonyosan igen élvezetes és vérpezsdítő vezetést kínál. A kormánykerék kapcsolóbillentyűi kínálta gyors kapcsolások és a SEAT agilis futóműve a vezetés mindenkor izgalmas és valóban sportos élményéről gondoskodik.

Forrás: Sajtóközlemény

A Porsche AG (Stuttgart) az idei Genfi Autószalon alkalmával környezetkímélő és mérsékelt üzemanyag-fogyasztású modellek palettájával jelenik meg. A március 6. és 16. között rendezendő autókiállítás immár hagyományosan az elkövetkező szezon legjelentősebb trendjeinek seregszemléje.

A Porsche stand kínálata a különösen gazdaságos üzemű jövőbeni Cayenne Hybrid modelltől egészen a Porsche RS Spyder versenygépig terjed. Az Amerikai Le Mans Sorozat (American Le Mans Series; ALMS) legsikeresebb versenyautója 2007-beli nyolc összesített győzelmét a környezetkímélő E 10 üzemanyaggal aratta, amely 10 térfogatszázalékban bioetanolt tartalmaz. A Cayenne minden második generációs modelljét különösen csekély üzemanyag-fogyasztású, közvetlen benzinbefecskendezésű motorok hajtják, amelyek akár 15 százalékkal is kevesebb üzemanyagot igényelnek.

A sportautók szegmensében a Porsche a svájci kiállítási premierjét éppen Genfben tartó Boxster RS 60 Spyder, a 911 Turbo Cabriolet és a 911 GT2 modellekkel prezentálja sok évtizedes tapasztalatát a hatékony, könnyű, s kedvező üzemanyag-fogyasztású járművek építése terén. Ezek optimális teljesítmény-tömeg aránya a szigorú környezetvédelmi követelmények mellett is maximális menetdinamikáról és a vezetés legmagasabb fokú élvezetétről gondoskodik.

Forrás: Sajtóközlemény

Helyszín: a Dohány utcára merőleges Klauzál utca. A fotón szemben a Blaha Lujza tér és bevásárlóközpontja látható.

A képen lévő autók láthatóan semmibe veszik a “Megállni tilos!” táblát. Biztos mindnek van valami különleges kártyája/engedélye, ami lehetővé teszi számukra a tilosban való parkolózást’. Ám valami különös oknál fogva egyik sem hajlandó kirakni ezen endélyét a szélvédő mögé. A középső Audinak amúgy külföldi rendszáma volt, nem emlékszem már, hogy hova valósi, de az biztos, hogy külföldi.

Apropó, mi van ha a külföldit megbünteti a parkolóőr itt nálunk, Magyarországon? Kidobja a kukába a mikuláscsomagot és elhúz haza aztán a kutya sem éri utol? Ha kerékbilincset kap, akkor nyilván muszáj kifizetnie a bírságot, de ha csak pénzbírságot, akkor meglóghat?! Régebben az egyik ismerősömet büntették meg Ausztriában, de ő egy jól irányzott mozdulattal kihajította a kukába és ennyi, semmi bírság, semmi behajtás. Hogy megy ez mostanában?

Hétvégén kezdődik a várva várt 2008-as Forma1-es idény. A tavalyi esélyesek immár külön csapatban, Alonso-Renault, Hamilton-Mclaren, Raikkönen-Ferrari. Nézzük meg pár pontban, mi is változik a szabályok szerint jövőre:

1.) Egységes elektronika

• Minden csapatnak a MES ECU-t kell használnia
• Az FIA szállítja a kormánykerék kijelzőit és kapcsolóit
• Nyilvános lesz a csapatrádió teljes forgalma

2.) Kevesebb vezetési segédeszköz

• Betiltják a rajtolást segítő eszközöket
• Megszűnik az automatikus motorfék
• Megszűnik a kipörgésgátló

3.) Motorok és üzemanyag

• 2012-ig kiterjesztik a motorbefagyasztást
• Az első motorcsere ingyenes (nem kap a pilóta semmilyen büntetést)
• Pontosítják a benzin hőmérsékletének mérését (tavaly az utolsó futam után sok félreértést okozott)
• A biokomponens aránya minimum 5,75%

4.) Váltó

• Négy hétvégét kell kibírniuk a váltóknak
• Az áttételezést hétvégenként egyszer módosítani lehet
• Rögzítik a fogaskerekek paramétereit
• A sérült fogaskerekek és körmös kapcsolók cserélhetők

5.) Időmérő, tartalékautó és tesztelés

• A Q3 már nem a benzinégetésről szól
• A Sportszabályzat limitálja a tesztelést
• Nem lehet tartalékautót tartani a garázsban
• Nem lesz állandó sportfelügyelő

6.) Biztonságosabb cockpit, korlátozott anyagok

• Korlátozzák a felhasználható anyagok körét
• Magasítják a cockpit oldalfalát
• Betilthatják az új technológiákat

7.) Megjelölt esőgumik, korlátozott töltőgázok

• 14/5/4 helyett 14/4/3 a felhasználható száraz/inter/eső-gumiszettek száma
• Pénteken bármennyi esőgumi használható
• Safety Car mögötti rajtnál kötelező az extrém esőgumi
• Betiltják a különleges gumigázokat

A Kozsót mindenki ismeri vagy legalább hallott róla, ugye? Van Budapesten egy utca, ahol ennek a Kozsónak van egy indián teázója(ez itt nem a reklám helye). Ebben az utcában fotóztam ezt az A8L-t. V12-es, 6 literes Quattro. Egy ilyen motor 5,2 mp alatt repíti százra a 2 tonnás autót. Ez már valami.

Viszont a gazdája félti is. Rárakta a sárga AutoLock tányért, mert azt gondolja, hogy ér valamit. Valamit biztos, nekem is van ilyenem, de én azért használom, mert talán ha egy ilyet lát a tolvaj a kormányon, akkor meg sem fordul a fejében, hogy ellopja az autóm. Olvastam egy autólopásról szóló cikket valahol a neten, ahol egy profi autótolvajt kérdeznek az autólopás csínjáról. Szóba került ez a sárga tányér is, mire a tolvaj kifejtette, hogy a tányér szart se ér, mert a profiknak 20 másodpercükbe se telik, hogy levegyék. És mivel a kezdők meg sem próbálkoznak egy A8L becserkészésével, ezért teljesen hasztalan a sárga eszköz használata. Az ilyen bálnát mondjuk biztos nem a kerekén viszik el, hanem megemelik, elvontatják vagy valami ilyesmi. Gondolom én…

Külső: A C4 Pallas vagy szedán egy az egyben megörökölte a kiváló C4-es orrát. Nyújtott fényszórók, gömbölyű első lökhárító, két krómozott díszléc, melyek középen ék alakzatot vesznek fel, ezáltal kirajzolva a Citroën emblémát. Az első rendszámtábla a lehető legidétlenebb helyen van, könnyű leverni fekvőrendőrrel, járdaszegéllyel vagy bármi egyébbel. A Peugeot 206-nál találkozhattunk már ezzel a konstrukcióval. (Arról nem is beszélve, hogy szűkös parkolásnál ha lekoccoljuk az előttünk álló autó farát egyből a lökhárító sérül, nem pedig a rendszámtábla deformálódik. Elől-hátul van benne tolatóradar, de van akit nem érdekel és nyomul tovább a pittyegés ellenére.) Oldalról is felismerhetők a C4-től származó részletek, ám az autó hátulja egészen újszerű. Szép. Tetszenek ezek a pisztolyalakú hátsó lámpák és a szép nagy fenék. A csomagtartó véleményem szerint hasonlít az Opel Astra fedelére(alul széles krómcsík + hajlított forma).

Belső: A belső az eddig megismert C4-hez képest nem változott. Maradt a már ismert (furcsa) kormány, aminek legalább pozitívuma, hogy elég sok mindent vezérelhetünk róla. Viszont gagyi fogású és ez sajnos nem megbocsátható a forradalmi kialakítás ellenére sem. A mérőműszerek középen vannak, egy LCD-kijelzőn követhetjük nyomon digitális formában a sebességünket, fogyasztásunkat, benzinszintünket, stb. Az illesztések tipikusan franciásak, lehetne még mit tanulni a japánoktól. Meglepő volt, hogy a hátsó sor is kapott légfúvókákat, amiknek teljesítményét több fokozatban is állíthatjuk. Az első fokozatok még normálisak, az utolsó erős fokozatok viszont már zavaróan hangosak, mintha egy hajszárítót kapcsoltunk volna a legerősebb fokozatra. A tesztpéldány szép világos kárpitos volt, így egy kicsit becsapva a szemet még nagyobbnak hat a tér, illetve elkülönül a sötét műszerfaltól.

Motor: 1560 köbcentis, 4 hengeres, 110 lovas, közvetlen befecskendezésű dízel. Maximális teljesítményét 4000-es fordulaton adja le , a turbó 1750-es fordulattól adja le 240 Nm-es csúcsértékét. Végsebessége a gyári adat szerint 190 km/h, a 0-100 pedig 11,8 másodperc. Vezetni nem rossz ezt a kocsit az 1.6-os dízellel, bár én biztos nem venném ezzel a motorral. (Mondjuk én egyáltalán nem venném. :D) Eszméletlen hangos, brummogós. Olyan, mint egy traktor. Lomha, nem megy, hiába a turbó attól még istenesen oda kell neki lépni, hogy meginduljon. A fokozatok viszonylag jól vannak beosztva. A tesztautó fedélzeti kompjútere 7.8 literes átlagfogyasztást mutatott. Nem kevés, szóvá is tettük, az értékesítő azzal védte, hogy a tesztvezetésen mindig huzatják a vásárlók.

Váltó: Csak 5 fokozatú manuális váltóval és csak 1.6-os motorral(dízel vagy benzines) rendelhető az autó. Érdekes, hogy a benzines és a dízel is egyaránt 110 LE-s. A váltó sem nyerte el a tetszésünket. Csúnya a váltókar, nehezen jár, pontatlan, egyáltalán nem élvezetes vele a váltás. Egyesben vagy kettesben megrángatom a váltót és olyan, mintha üresben lenne, mozog mint az állat… Hiányzik belőle a hatodik gang. Sokkal jobban passzolna bele egy automata.

Futómű: Elől független McPherson típusú, hátul független hosszlengőkaros. Puha rúgózású és jól kezeli az útegyenetlenségeket, úthibákat. Ez a részlete a C4 Pallasnak pont tetszett.

Fékek: Elől hűtött, hátul hűtetlen’ tárcsa. Jól szabályozható.

A márkakereskedésről:

A Citroen Őrmezőt választottuk. Eleinte falakba ütköztünk, ugyanis akihez elsőre irányítottak az információs pulttól értékesítőhöz, azt mondta hogy most sajnos nem tud eljönni tesztútra, mivel az egész napja be van táblázva. Autót kell átadnia és jönnek ügyfelek hozzá tárgyalni is. Mivel még ezek után sem adtuk meg magunkat, rákérdeztünk, hogy más értékesítő nem érne-e rá, elviharzott a hölgy egy másik emberért éss már töltöttük is a papírokat. A hölgy rendes volt, bár jelezte, hogy ő ül az anyósülésre. Elismerte, hogy a legkisebb benzinessel szinte egyáltalán nem megy az autó, illetve megemlítette, hogy van még mit fejlődnie a márkának az összeszerelési minőséget tekintve. Menet közben eleredt az eső, az esőérzékelős ablaktörlő pedig sikeresen megbolondult. Bármennyire is próbáltuk, nem sikerült kikapcsolnunk.

(Hopp, Macbook Pro a prosiban. :D)

Ami tetszett:

• Az autó fara
• Futómű
• Fékek

Ami nem tetszett:

• Unalmas belső, kopogós műanyagok
• Rossz fogású kormány
• Gyengus, hangos(brummogós) motor
• Pocsék váltó

Fejlemény: Időközben kiderült, hogy a Baja(nem pedig Bata) a Subaru Outback alapjaira épül. Van róla kép is:

Hát ilyen se sok szaladgál hazánkban. Subaru Baja. Még soha nem is hallottam róla.

Voltaképpen ez egy olyan Impreza, aminek egy plató van a hátulján. A plató ajtaja lenyitható. Kicsit meg is van emelve az alap Imprezához képest. Nem nagyon tudom hova sorolni, mert terepjárónak nem terepjáró, személyautónak viszont személyautó, végülis. Nyilván valami átmenet a kettő között. SUV bazzeg, de még szerintem az se. Mindenesetre nem mindennapi látvány. Menő…