A képen nem látható német parasztnak úgy sikerült a képen látható német autóját leparkolnia, hogy két (2) autó helyét foglalta el, egymagában. Nem szoktam minden ilyet lefényképezni, de tekintve, hogy már 10 perce keringtem a mélygarázsban, hogy helyet találjak magamnak, kicsit zavarta a szemem a látvány.
Különben pedig amúgy is zavarja a szemem a látvány. Egy ismerősöm teóriája szerint a német rendszámú felsőkategóriás csúcscápák tulajdonosainak nagy része kb. annyira német, mint én vagy ő, vagy bármelyik magyar honfitársunk. A kedves tulajdonos sík magyar, a rendszám csakis a fenntartási költségek csökkentése céljából német.
Ingolstadt – Az Audi Design asztali foci (csocsó) formai nyelvezete az Audi Design járműves filozófiáját követi, mégpedig anélkül, hogy bizonyos autóktól konkrét elemeket vagy formákat venne át. “Az Audi Design Team által tervezett termékeknek önmagukban kell karakteresnek lenniük, s nem valamiféle átalakított autóként megjelenniük” – fejtette ki Carsten Monnerjan, a Konzept Design München vezetője. “Olyan meghatározott absztrakt stílusjegyek átvételéről lehet szó, amelyek jellegzetes Audi megjelenést kölcsönöznek egy-egy termék számára, anélkül, hogy autót csinálnánk belőlük.”
A formavilág mindenesetre meglehetősen újszerű egy asztali foci (csocsó) számára: futurisztikus, progresszív megjelenése a formatervezés jövőjébe enged bepillantást. “Az Audi Design asztali foci dinamikus karaktere a modern és építészetileg különleges futballstadionok atmoszféráját ébreszti” – véli Monnerjan.
Jellegzetes Audi Design: a funkcionális formai nyelvezet a játék dinamikus megjelenését erősíti, a folyamatos ívű felületeket letisztult vonalvezetés határolja. A formaterv kifejezetten elegáns hatást kelt, ami teljesen új adottság egy asztali foci számára. A szemlélő egyből kedvet kap, hogy kipróbálja, mintha csak egy vérbeli sportautó állna előtte.
A lapos, zárt ívű, trapéz alakú törzset a kívül körbefutó alumínium szegély kerekíti le, miközben a keretszerű lábak révén az egész lebegő benyomást kelt. A játékos-figurákat szintén az Audi Design asztali foci karakterének megfelelően formázták meg. A színvilág a fehérre és az antracit metálra korlátozódik. A matt és fényes felületek a finom csiszolatú alumínium kerettel egyaránt az igényes megjelenést erősítik, csupán az egyetlen darabból kimart akril fűszőnyeg marad a futballarénák módjára zöld.
Az Audi Design asztali foci a termék, a belső tér, illetve a színek és a felszerelések design-részlegeivel szoros együttműködésben, közel egyévi munkával készült. Formavilága jól láthatóan az Audi designmodellekére rímel, s betekintést ad a jövő termékei és formái világába. “Az Audi csocsóval izgalmas formai tanulmányt készítettünk, amely úgy fest, mintha a feje tetejére állították volna” – dicsérte Monnerjan a design-team munkáját.
Számos, nemzetközileg is sikeres labdarúgó egyesület partnereként az Audi Design számára különleges kihívást jelentett e népszerű szabadidős játék megtervezése, amely harmonikusan illeszkedik az Audi formai nyelvezetébe. Az eredmény pedig olyan lifestyle-darab lett, amely a piac minőségileg legigényesebb termékeivel is összemérhető. Eddig csupán egyetlen prototípus született a játékból, sorozatgyártásáról és forgalmazásáról még nem született döntés.
Miután frissült a 7-es BMW, megújult 3,5 fél éve sorozatgyártásban lévő 3-as is. A sikeres modell motorválasztéka szinte érintetlen maradt, azonban sok apróság módosult.
Elöl megújult a lökhárító, a hűtőmaszk, a motorháztető, de átalakították a fényszórókat is. Utóbbiak formája nem változott de az irányjelzőket LED-ekre cserélték. Hátul szintén módusult a lökhárító és a lámpák, valamit módosítottak a csomagtérfedelen is. A külső tükrök formája is átalakult.
A járművek fejlődésének történetét újra és újra mérföldkövek jelzik. Most ismét egy újabbhoz érkeztünk: közvetlenül piaci bevezetése előtt áll az új 7-es BMW. A prémium autók világszerte legsikeresebb gyártójának luxuslimuzinja immár ötödik generációjával hatásosan igazolja, hogy “A vezetés élménye” és az exkluzív nagyvonalúság milyen tökéletes kombinációt alkothatnak.
Az új 7-es BMW az inspiráló luxus, az élményszerű menetdinamika és a tiszteletet parancsoló megjelenés megtestesítője, amely a még stílusosabb design és a kiemelkedő mérnöki mesterségbeli tudás gyümölcse. Az új limuzin iránymutató karakterét nem utolsó sorban olyan innovatív megoldások sokaságának köszönheti, amelyek egyaránt annak jegyében születtek, hogy az utazás az új BMW 7-es modellekben maradandó élménnyé váljon. Mindennek alapjául a világszerte egyedülálló színvonalat képviselő futómű-technika és a teljes egészében megújult motorválaszték képviseli, hogy az új 7-es BMW minden egyes modellváltozatában az autózás valóban semmi mással össze nem hasonlítható élményével szolgáljon.
Az új Fiat 500 méltó utódja lehet legendás elődjének, ugyanis az olaszok igen magasra tették a mércét a kisautó fejlesztését tekintve. Ügyeltek minden egyes részletre, ami egy igazi retroautóvá tette az 500-ast. Ellenfelei: Lancia Y, Ford Ka, Fiat Panda, Mini One. Nézzük mit tud az új 500-as.
Külső: Mi merül fel az emberben, ha először néz rá az új Fiat 500-ra? Egy agyongömbölyített szappantartó, melynek kerekeit kitolták a sarkokba ezzel is növelve a jármű stabilitását, biztonságát. A fényszórókról nekünk rögtön a VW Lupo köralakú fényforrásai jutottak eszünkbe, ugyan ott a ködlámpák másmilyen alakzatban helyezkednek el. Érdekes, hogy már ebben a kategóriában is egyre elterjedtebbek a hatalmas tükrök, melyekkel szinte minimálisra csökken a holttér területe, valamint maguk a tükrök is elektromosan állíthatók. Oldalról hatalmas méretű ajtókkal találkozunk, decens kilincsekkel. Négy féle 15 colos könnyűfém felni közül választhatunk, de rendelhető egy mérettel nagyobbakkal is. Hátulról Ford Ka-s beütésű az 500-as, tipikus rövid, legömbölyített minis formavilág fogad.
Belső: Az autó belsejére igazán nem lehet senkinek panasza, ugyanis ízlésesen összeválogatott anyagokból és formákból áll. Teljes mértékben testreszabható – ezalatt az is értendő, hogy háromféle bőrbevonatú kormánykerék és sebességváltó gomb kombinációja lehetséges. A bőrkormány kellemes fogású, meglehetősen direkt, gyerekjáték vele az úton tartani az autót. Még a slusszkulcs színe és mintázata is választható. Az ülések kényelmesek és kellő oldaltartást biztosítanak mind a vezető, mind az utasok számára. Az ülőlapok hossza számunkra elegendőnek bizonyult. A lábtér a vezető számára elég szűkös, mondhatni nekinyomódott a lábam a középkonzol oldalának, így számomra kissé nehézkes volt a gázpedál kezelése. Hátul minimális a helykínálat, Bence a maga 185 centijével begörnyedt fejjel, jobb lábát az anyósülés szövettel borított háttámlájába mélyen belefúrva utazott. Magyarul, hátul utazni felnőtteknek kínszenvedés, de még kisgyerekek számára sem az igazi. Ha valakit az autóban akarunk megkínozni, erősen ajánlott hátulra ültetni. A bejutás hátra nehézkes, mivel az első ülést nem lehet rendesen előredönteni. A csomagtartó mérete minimális, mindössze 185 liternyi cumót képes befogadni.A műszerfal nagyon dizájnosra sikeredett, kár, hogy ez a leolvashatóság rovására ment, bár ez talán megszokás kérdése. A középkonzolt vizsgálva kisautóhoz mérten jó minőségű gombok és kapcsolók mellett szemetszúr, hogy az elektromos ablakemelő kapcsolói rettenetesen gagyik, nyomáspontjuk minimális, kattognak, kopognak és szörnyen néznek ki, ráadásul rossz helyen is vannak. Ezt leszámítva a középkonzol kifejezetten tetszetős, kiváltképpen fiatalok és hölgyek számára. Az anyaghasználat általánosságban jó. Örömteli, hogy a tervezők olyan kis részletekre is figyeltek, mint például a kilincs retrós kialakítása. A Fiat 500 amúgy 7 légzsákkal készül, vagyis a vezető és utasa első- és oldallégzsákján felül függönylégzsákok és a sofőrnek térdlégzsák is jár. Ebből kifolyólag nem csoda az 5 csillagos törészteszt eredmény.
Motor:1.4-es benzines, 16 szeleppel, kereken 100 paripával, amely teljesítmény maximumát 6000-res fordulaton adja le. Maximális nyomatéka 131 Nm, ami 4250-es fordulattól adja maximumát. Összességében a motor pozítiv benyomást kelt, dinamikusan mozgatja az autó 900 kilogrammos tömegét. Combos kis aggregát, visszaváltás nélkül is meglehetősen jól húz, valamint elegendő nyomatéktartalékkal bír. Végsebessége a gyári adatok alapján 182 km/h, ami akár reálisnak is mondható(lejtőn lefelé + hátszéllel). Gyorsulása álló helyzetből 100 km/h-ra 10,5 mp alatt valósul meg. A gyár 6,3 literes átlagfogyasztást ad meg, ami felér egy viccel, a tesztfogyasztás bő 10 liter körül alakult, ebben volt autópálya és város is légkondival együtt – hozzá kell fűzni, hogy meglehetősen iramos tempóban közlekedtünk. Megtalálható a műszerfalon egy úgynevezett “Sport” gomb is, mely aktiválásával még élvezetesebbé tehetjük a vezetést, ugyanis “Sport” üzemmódban lelkesebben pörög a motor, vagyis később szabályoz le. Alapjáraton valami csodálatos, mély duruzsolást hallunk, amit nyugodtan betudhatunk a megpöckölt kipufogónak.
Váltó: A tesztautó egy 6 sebességes manuális sebességváltóval lett felszerelve, ami az olasz autók váltóihoz képest kellemes csalódás volt.Könnyen kapcsolható, a váltórúd viszonylag rövid úton jár, bepattan a fokozatokba. A váltókar a középkonzolra van integrálva, ennek megfelelően könnyen elérhető és kényelmesen használható. A fokozatok okosan vannak elosztva, a 6-kat csak 120 fölött érdemes húzni. 130-nál 3000-t forog a főtengely.
Futómű:Elől McPherson típusú független kerékfelfüggesztéssel, segédkerethez erősített alsó keresztlengőkarokkal és lengéscsillapítókhoz erősített stabilizátor rúddal találkozunk. Hátul azonban torziós tengellyel összekötött megoldás van. Fordulókör: 10,6 méter. Kerekek: 185/55 R15. Feszes, sportos a futómű, de mértékkel, szóval illik az 500-ashoz. A kerekeket száműzték a sarkokba, ezzel is javítva az autó stabilitásán. A futómű kiröhögi a kátyúkat, szinte észre se vesszük az úthibákat. Összességében a futóműről azt lehet elmondani, hogy mintaértékű, szívesen viszontlátnánk hasonlókat japán autókban is.
Fékek: Elől-hátul tárcsafékekkel van felszerelve, melyek hatékonyságát az ABS és az EBD is növeli, ezek széria tartozékai az autónak. A fékek hatásosak, a szabályozhatóságra nem volt panaszunk. A tesztautóban még csak 5000 km volt, úgyhogy még kicsit bekapósak voltak.
A tesztelt Pop felszereltségű modell ára: 3 250 500 Ft (ez már a bruttó eladási ár áfával és regisztrációs adóval)
Nagyobb teljesítmény és élvezetesebb vezetés, alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás.
A közvetlen benzinbefecskendezéssel szerelt, teljes egészében új fejlesztésű boxermotorok és a sorozatgyártású sportkocsiban első ízben alkalmazott Porsche kettős tengelykapcsolós sebességváltó
(PDK) a Porsche 911 Carrera új generációjának két legfőbb újdonsága.
Az üzemanyag közvetlen befecskendezésére való áttéréssel a Porsche motorjainak eddig is példamutató gazdaságossága még tovább fejlődött. A 3,6 literes motor teljesítménye 20 lóerővel, összesen 345 lóerőre (254 kW) növekedett. A manuális sebességváltóval szerelt Carrera Coupé mindemellett mindössze 10,3 liter üzemanyaggal is megelégszik 100 kilométerre. Hasonlóképpen egyértelmű a fejlődés a 3,8 literes 911 Carrera S esetében is: teljesítménye 30 lóerővel emelkedve, immár 385 lóerő (283 kW) az új Európai Menetciklus (NEFZ) szerint mért kombinált üzemanyag-fogyasztása 10,6. Az opcióként rendelhető Porsche kettős tengelykapcsolós (PDK) sebességváltóval a 911 Carrera Coupé esetében 9,8 , míg a Carrera S Coupé számára 10,2 liter adódik 100 kilométerre.
Döntött a Daimler: Kecskeméten építi fel új Mercedes-gyárát. Az E-modellek gyártását végző üzemre 800 millió eurót, nagyjából 200 milliárd forintot költenek, a gyár 2500 embernek ad majd munkát.
A Daimler Benz Magyarországot választotta a Mercedes E-modellek gyártása helyszínéül. A konszern Kecskeméten létesít 800 milió eurós beruházásal egy 2500 főt foglalkoztató üzemet – jelentette a DowJones hírügynökség.
Az autógyártó eredetileg romániai helyszínt keresett, de a döntés előtt, a hét elején kiszivárgott hírek szerint az utolsó körben magyar és lengyel helyszínek is képbe kerültek. Az Auto motor und sport, valamint az Automobilwoche című német szaklapok jelentéseiben még Szerbia is felbukkant.
A korábbi német sajtóhírek arról szóltak, hogy a Mercedes új generációs A és B osztályának járműveit gyártanák az új üzemben. A kecskeméti gyár várható teljes kapacitása – a korábbi hírek szerint – évi 100 ezer autó lesz.
A weboldalon cookie-kat használunk, amik segítenek minket a lehető legjobb szolgáltatások nyújtásában. Weboldalunk további használatával jóváhagyja, hogy cookie-kat használjunk.
