Ránézésre egy sima Range Rovernek tűnik, de vessünk csak egy pillantást a felnikre is! Hoppácska, csak nem egy BMW X5-ről lett lelopva? A tulaj vagy nagyon utálja az autóját, vagy csak ez a felni volt méretben a haver kereskedésében. Érdekes a két márka vegyítése, de nem néz ki rosszul, csak az a fránya BMW embléma ne lenne rajta.

A Ferrarik sehol nem voltak a saját pályájukon, a saját hazájukban. A nap hőse Sebastien Vettel – aki immáron a Forma-1 történelmének legfiatalabb futamgyőztese – állhatott a dobogó tetejére Monzában, így a német himnuszt követően olasz himnuszt hallhattunk(ami mellesleg a kedvencem), mint anno Michael Schumacher idejében.

A rajt sem ment simán, a szakadó eső miatt a Safety Car mögül rajtolt el a mezőny. Vettel a rajttól kezdve toronymagasan vezetett és csak a kerékcsere idejére adta át vezető pozícióját. Remekül autózott.

Lewis Hamilton brutális tempót diktálva a 15. helyről a 2. helyig(ez 12 autó emberek) tudta felhozni a McLarent, ám a futam végére elállt az eső, ezért kénytelen volt ellátogatni a boxutcába intermediate abroncsokért, így végül a 7. helyen végzett. Az esőben Hamilton rendkívül erőszakosan ment, Palik és Czollner képtelen volt kikövetkeztetni, amit valójában nem is lehetett, vagyis hogy hogyan volt képes Hamilton ennyivel gyorsabban autózni a többieknél.

A két Ferrari közül Felipe Massa végzett előkelőbb helyen, méghozzá közvetlenül Hamilton előtt, ami a 6. helyezést jelenti. Kimi Raikkönen csak a 9. helyen ért célba, ebből kifolyólag nem tudta növelni pontszámát a világbajnoki tabellán. Nagy galiba lehet a Ferrarinál, ha már a saját hazájukban sem képesek felállni a dobogóra, nemhogy futamot nyerni. Annyit lehet felhozni védelmükre, hogy a mai futam leggyorsabb köre(1:29.639) Kimi Raikkönen nevéhez fűződik.

A 2. helyen Heikki Kovalainen végzett, őt követő Robert Kubica lett a 3.

Tehát nézzük akkor a világbajnoki pontverseny állását az Olasz Nagydíjat követően:

1.	Lewis Hamilton	78 p
2.	Felipe Massa	77 p
3.	Robert Kubica	64 p
4.	Kimi Raikkönen	57 p
5.	Nick Heidfeld	53 p
6.	Heikki Kovalainen	51 p
7.	Fernando Alonso	28 p
8.	Jarno Trulli	26 p
9.	Sebastian Vettel	23 p
10.	Mark Webber	20

A monzai Olasz Nagydíj végeredménye:

1.	Sebastian Vettel	Toro Rosso	1ó 26:47.000
2.	Heikki Kovalainen	McLaren	+ 12.512
3.	Robert Kubica	BMW Sauber	+ 20.471
4.	Fernando Alonso	Renault	+ 23.903
5.	Nick Heidfeld	BMW Sauber	+ 27.748
6.	Felipe Massa	Ferrari	+ 28.816
7.	Lewis Hamilton	McLaren	+ 29.012
8.	Mark Webber	Red Bull	+ 32.048
9.	Kimi Räikkönen	Ferrari	+ 39.468
10.	Nelson Angelo Piquet	Renault	+ 54.445
11.	Timo Glock	Toyota	+ 58.888
12.	Kazuki Nakajima	Williams	+ 1:02.015
13.	Jarno Trulli	Toyota	+ 1:05.954
14.	Nico Rosberg	Williams	+ 1:08.635
15.	Jenson Button	Honda	+ 1:13.370
16.	David Coulthard	Red Bull	+ 1kör
17.	Rubens Barrichello	Honda	+ 1kör
18.	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	+ 1kör
19.	Adrian Sutil	Force India	+ 2 kör
20.	Giancarlo Fisichella	Force India	Kiesett

Tovább »

Hihetetlen izgalmas versenyen vagyunk túl a Belga GP történelmében. Vizes aszfalton rajtolt el a mezőny, és a befutónál is esett az eső. Roppant izgalmas hajrát követően Lewis Hamilton nyert Spa-Francorchamps-ban, miután a végig vezető Kimi Räikkönen két körrel a leintés előtt a vizes aszfalton kicsúszott és összetörte autóját. Maga a verseny a rajt utáni és a befutó előtti pár kört leszámítva unalmas volt.

A rajtnál Hamilton jól jött el, ám a 2. körben megpördült a célegyenest követő kanyarban. Ennek a hibának köszönhetően Raikkönen meg is előzte és elhúzott. A Mercedes boxtaktikája is elég furcsa volt, ugyanis sikerült úgy kihívniuk Hamiltont, hogy utána a csapattársa(Kovalainen) mögé jöjjön vissza, aki kb. 2 körön keresztül feltartotta. Közben sokak örömére felszáradt a pálya és innentől kezdve már mindenki azt hitte, hogy unalmas lesz a futam további része.

Három körrel a vége előtt azonban leszakadt az eső és a versenypálya korcsolyapályává változott. Mindenki csúszkált, küszködött, alig bírták a pályán tartani az autókat. Raikkönen előnye hirtelen szertefoszlott, mint ahogyan higgadtsága is, ugyanis Hamilton baromira megérkezett a hátsójába. Hamilton a célegyenesbe fordulva próbálkozott, Raikkönen védte, kiküldte Hamiltont a fűre. Hamilton levágta a kanyart, de érezte, hogy el kell engednie a finnt különben megbüntetik, majd a célegyenes végén az angol eszméletlen okosan a belső ívre terelte autóját, ahol már védhetetlen volt az előzése. Raikkönen hátulról meglökte Hamilton még a kanyarban, de látszólag egyikük autója sem sérült. Itt durrant el Raikkönen agya, mindenképpen nyerni akart és megpróbált visszavágni. Ezt követően a finn több-kevesebb sikerrel kilinccsel előre próbált versenyezni, aminek köszönhetően falnak is csapta a verdát – megindult a hátulja, teljesen irányíthatatlanná vált a Ferrari-, így eldobta az összes a Belga GP-n szerzett pontját és nagy valószínűséggel idei világbajnoki címét is. Már a rajtnál is nagyon erőszakos volt, sorra nyomta le az előtte versenyzőket, tudta ha most nem nyer, akkor lehúzhatja a rolót. Így már valóban elég kilátástalannak tűnik Raikkönen helyzete.

A Ferrari őrjöng, a leintés után a versenybírák jelezték, vizsgálják a hajrában történteket, tehát Hamilton győzelme még nem hivatalos. A Ferrari azt kifogásolja, hogy Hamilton a pálya elhagyásával került előzési pozícióba, de hiszen mi mást tehetett volna? Ha nem hagyja el a pályát, akkor összeütköznek a finnel. Raikkönen nem hagyott neki más lehetőséget, hanem kiküldte a pályáról, de ezt követően Hamilton vissza is engedte maga elé. A Ferrari sajtósa a futam megóvásával fenyegetőzött, majd meg is óvta azt. Hamilton véleményem szerint legfeljebb pénzbírság megfizetésére kötelezhető, ha egyáltalán kötelezhető – gondolok itt a kis incidensre az előző futamon Massával kapcsolatosan. Kimi Räikkönen csalódott volt, hogy ismét nem tudott célba érni, de magára vállalta a felelősséget a kiesésért. “Az én hibám volt, túl sokat akartam. De továbbra is a versenybíróság döntésére várunk.”

Az utolsó kört Hamilton már szinte jégen autózva, fél gázon, lehajtva az ideális ívekről tette meg és behozta a McLarent az első helyre. A második Massa, a harmadik Heidfeld lett. A futam legnagyobb csibésze minden bizonnyal a BMW-s Nick Heidfeld, aki a futam utolsó 3 körére beugrott a boxba intermediate gumikért és végigverte az előtte autózókat egészen a 3. helyig. Szenzációs, még mindig nem tudom elhinni ezt hogy csinálhatta.

UPDATE: Hamilton 25 másodperces büntetést kapott amiért elkerülte az ütközést Raikkönen-nel és kiment a pályáról, levágva ezzel a kanyart. Így nyolc helyett csak két ponttal vezeti a világbajnokságot. Hol van itt az igazság, na de kérem? Elfogadhatatlan döntéseket hoz mostanában az FIA. Massa majdnem balesetet okoz a boxutcában, kiszabunk neki egy 10 ezer eurós büntetést, amit zsebből kifizet. Semmi boxutca-áthajtás vagy ilyesmi… Bezzeg, ha a Hamilton hárít el egy balesetet – miközben valószínűsíthetően ellene követtek el szabálytalanságot, amikor leszorították a pályáról – akkor őt büntetjük meg. Micsoda dolog ez? Meg merem kockáztatni azt is, hogy ezt csak és kizárólag a mezőny egyetlen színesbőrű pilótájával merik megcsinálni, ami “enyhén” súrolja a diszkriminalizáció határát. Sosem voltam kibékülve az FIA-val, mert érthetetlen, amit művelnek és most nem csak erre az esetre gondolok, nézzünk csak vissza a múltba!

UPDATE 2: A McLaren fellebbezett, a teljesen hivatalos Belga GP-eredményről az FIA fellebbviteli bírósága dönt majd egy későbbi időpontban. Hamilton akár vissza is kaphatja győzelmét és 4 pontját.

Ingolstadt – Az Audi R8 500 lóerős GT3 változatával az Audi Sport 2009 őszétől első ízben kínál kifejezetten az ügyfélsport céljaira kifejlesztett versenyautót. Az AUDI AG ügyfélsport-programjának logisztikai és gyártási feltételeit Ingolstadtban, Neckarsulmban és Győrben az elkövetkező hónapok során kívánják megteremteni.

Az Audi R8 a szériaközeli GT3 előírások szerint készül, így számos országos és nemzetközi versenysorozatban is rajthoz állhat majd. Mivel e GT3 szabályzás nem engedélyezi az összkerékhajtást, az Audi R8 a GT autókra jellemző hátsókerék-hajtással készül, s az erőátviteli rendszerben új fejlesztésű, hatfokozatú szekvenciális sport-váltómű dolgozik majd. A futómű szinte kizárólag sorozatgyártású elemekből épül fel, a széleskörű biztonsági csomag pedig a legmagasabb fokú passzív biztonságról gondoskodik. A versenypályán szükséges leszorító erőt az átdolgozott orrkialakítás és a nagyméretű hátsó szárny biztosítja.

A különböző európai versenysorozatokban futott első tesztek a 2009-es versenyszezonra, a vásárlói kiszállítások pedig jövő év őszére várhatók.

Az ügyfélpéldányok gyártására az Audi Sport, valamint az Audi R8 utcai változatának neckarsulmi sorozatgyártásáért is felelős quattro GmbH, illetve a győri Audi Hungaria Motor Kft. együttműködésében kerül sor.

Forrás: Sajtóközlemény

15 éves az Audi Hungária, ezért egy 272 lóerős Audi TTS-t ad a Győr-Moson Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság kezébe. A motorháztető alatt egy 2 literes, turbós TFSI motor dolgozik, melynek maximális nyomatéka 350 Nm és az Audi 15 milliomodik Győrben készült erőforrása.

A TTS modellt egyébként a rendőrség igényeinek megfelelően gyártották a magyarországi üzemben, így igen hatékony, LED-es technikájú fényhíd és a megfelelő kommunikációs eszközök is rendelkezésre állnak. Az autó 5,2 másodperc alatt katapultál 100 km/h-ra és végsebessége 250 km/h. Nem ez az egyetlen Audi TT, ami a győriek kezén van, ugyanis régebben már kaptak egyet a 3,2 literes motorral szerelt változatból.

Apropó, nézegessen rendőrautókat: http://www.autoteszt.eu/?p=216

Mikor tudnak majd a közlekedési jelzőlámpák és az autók kommunikálni egymással? A jövőben is lesznek még forgalmi dugók? Az emisszió-mentes autó is lehet élvezetes? Ilyen és sok más kérdésre kaphatnak informatív és szórakoztató választ minden korosztály autó iránt érdeklődő tagjai a http://www.volkswagen2028.com oldalon.

Iránymutató speciális internetes oldalával a wolfsburgi autógyártó a 20 esztendő múlva várható autós világról szóló vízióit osztja meg a látogatókkal. Az igényesen kivitelezett weboldal gerincét egy interaktív rövidfilm adja, mely informatív és szórakoztató módon vezeti be a nézőt az izgalmas témába. Ebben egy apa mesél fiának 2028-ban a 20 évvel korábbi autózásról, miközben a jelen internet-felhasználója számos pontban tehet utazást a jövőbe. A Volkswagen fejlesztési részlegének mérnökei és formatervezői kísérik útján, még laikusok számára is könnyen érthetően magyarázva el a jövő autójáról szóló vízióikat. Emellett a jelen műszaki gondolkodásába is bepillantást engednek, amelyek hosszú távú és innovatív úton vezetnek a jövőbe. Ezzel a Volkswagen márka törekvéseit is bemutatják, amelynek középpontjában már ma is “Az autó” áll, s amely márka a jövőben a világ leginnovatívabb nagysorozatú gyártójává kíván fejlődni.

Tovább »

Igen, ezt is megértük. Az Autóteszt autós blog az első (1) szülinapját ünnepli. 20 teszt, 43 hír, 154 bejegyzés, 57470 látogató, és megszámlálhatatlanul sok idő, munka- és billentyű leütés. Úgy gondolom, hogy ezek azért szép adatok. A nulláról indultunk, nem volt mögöttünk szinte senki, aki támogasson, reklámozzon, ám a kitartó munka és a türelem – úgy hiszem – meghozta gyümölcsét.

Megannyi kiváló autót kipróbáltunk. Megannyi helyre eljutottunk. Napról napra tudósítottunk az idén először elindult Central-Europe Rallyról és rajtjáról, valamint befutójáról. Tudósítottunk a nem mindennapi autócsodák mellől a Luxusautó Showról. Részt vettünk a Harley-Davidson Fesztiválon.  Az elsők között próbáltuk ki a 2008-as Mitsubishi Lancert. Hálával tartozunk Önöknek, olvasóknak. Köszönettel tartozunk a tesztautókat alánk adó márkakereskedéseknek és azok alkalmazottjainak, akik nélkül mindez nem jöhetett volna létre. Köszönettel tartozunk továbbá a rendezvények, rallyk, fesztiválok szervezőinek, valamint az EMUdata-nak a hostingért.

Rajtunk ne múljon, a motorok fordulaton pörögnek, a hengerek kalapálnak, a turbók folyamatosan töltenek, így folytatjuk amit elkezdtünk abban reménykedve, hogy napról napra fejlődünk, növekszünk, bővülünk, ami előbb-utóbb még nagyobb nézettséget generál.

Eme nagy szavak után következzen most egy kis játék.

Kaptunk 2 db belépőt az Augusztus 29. és 31. között a Hungaroringen megrendezendő Ferrari Racing Days kupára. Lesz itt veterán Ferrari, F430-as verseny, F1-es Ferrari, meg tömérdek érdekes látnivaló. Ezt a 2 belépőt bárki elviheti tőlünk, aki elsőként helyesen válaszol az általunk feltett kérdésre emailben(autoteszt[kukac]autoteszt.eu) vagy hozzászólásként(valami elérhetőséget adj meg, hogy meg is kapd a nyereményed).

A kérdés a következő:

Mikor indult az Autóteszt autós blog?

a.) 2005

b.) 2007

c.) 2008

Rendkívül primitív, egyszerű a kérdés úgyhogy gyerünk-gyerünk, jöjjenek azok a helyes válaszok!

UPDATE: Megvan a nyertesünk. Speedster válaszolt elsőként helyesen a kérdésünkre(emailben), tehát Őt illeti a nyeremény. Gratulálunk!