Lewis Hamilton lett a Forma-1 2008-as évadának világbajnoka, miután Brazíliában a sportág történetének egyik legdrámaibb fináléján az utolsó kanyarban sikerült maga felé billentenie a mérleg nyelvét.

Legnagyobb riválisa, Felipe Massa magabiztosan hódította el a győzelmet, és sokáig úgy tűnt, vele együtt a világbajnoki trófeát is bezsebelheti, a futam végén eleredő esőnek köszönhetően azonban Hamilton még Timo Glock legyűrésével meg tudta kaparintani az áhított 5. helyet.

A drámai események sora mindazonáltal már közvetlenül a rajt előtti pillanatokban kezdetüket vették, 3 perccel a felvezető kör előtt ugyanis szó szerint derült égből a villámcsapásként kezdett szakadni az eső az interlagos-i pálya fölött tornyosuló felhőkből.

Mivel korábban már mindenki feltette a száraz aszfaltra való abroncsokat, a rajtot tíz perccel el kellett halasztani a szükséges kerékcserék elvégzéséhez. A csapatok fejét tovább fájdította a tény, hogy a zápor amilyen gyorsan jött, olyan gyorsan állt tovább, így kérdéses volt, hogy az elálló esőben, de a még mindig vizes pályán milyen gumival vágjanak neki a versenynek.

Robert Kubica kivételével végül mindenki az intermediate-ek mellett döntött, ám a lengyel saját bőrén megtapasztalva a pályaviszonyokat, a felvezető kör végén úgy döntött, inkább még a rajt előtt lecseréli kerekeit, így csak a boxból indulhatott.

A rajtnál a mezőny eleje viszonylag simán eljött, és Massa biztosan tartotta 1., Hamilton pedig 4. pozícióját, ám a hátsó taktusokban az élete utolsó nagydíján részt vevő David Coulthard és Kazuki Nakajima összeütközött, a skót ezzel dicstelenül zárta le közel 15 éves forma-1-es pályafutását.

Rajtuk kívül még Nelsinho Piquet-nek is meggyűlt a baja az első kanyarkombinációval, így a versenybíróság a Safety Car beküldése mellett döntött. Ezalatt a szemfüles Giancarlo Fisichella kockáztatott, és lágy keverékűre cserélte addigi esőgumijait.

A rohamos ütemben felszáradó pályán néhány körön belül nyilvánvalóvá vált, hogy mindenki számára ez lesz a követendő példa, de a kerékcserék után továbbra is Massa állt az élen. Mögé az egész hétvégén szédületes tempóban autózó Sebastian Vettel és Fernando Alonso zárkózott fel, megelőzve Kimi Räikkönent és Fisichellát, míg Hamilton csak a 7. helyre tudott visszajönni.

Nem sokkal később azonban a brit érezte, hogy lépnie kell világbajnoki reményeinek életben tartása érdekében, ezért a 18. körben a kisebb kockáztatás árán is megelőzte Fisichellát. Mivel időközben Trulli is hátraesett, Hamilton a számára ideális 5. helyen várhatta a kerékcserék újabb hullámát.

A terv szerinti tankolások után nem változott a sorrend az élmezőnyben, és úgy tűnt, az 5. pozícióját biztosan tartó Hamilton ezzel a verseny záró harmadában már nem is engedi kicsúszni kezei közül a világbajnoki trófeát.

Hét körrel a vége előtt azonban újabb esőcseppek jelentek meg a versenyzők sisakrostélyain, amelyek néhány perc elteltével egyre sűrűbben kezdtek hullani az interlagos-i pálya aszfaltjára. Mivel a mezőny zöme, köztük Hamilton ekkor hamar reagált, és azonnal a boxba száguldott az interekért, felmerült, hogy az egy körrel később szervizelő Massa akár vezető pozícióját is elvesztheti.

A brazilnak végül sikerült ismét az élre állnia, Hamilton azonban csak 1.2 másodperccel tudott visszajönni az 5. helyre az őt üldöző Vettel elé. Előttük a száraz gumikon köröző Glock állt, ám a brit helyzetét tovább nehezítette, hogy Vettel fenyegető közelségén és a gyenge látási viszonyokon kívül még a lekörözésre váró autók is szép számmal tornyosultak előtte.

A legkotnyelesebbnek közülük Kubica bizonyult, aki fittyet hányva Hamilton és Vettel küzdelmére mindkettejüktől visszavette körét az egyik kanyarban. Ez olyannyira kizökkentette a britet a ritmusból, hogy hibázott, és Vettel két körrel a leintés előtt elhappolta a McLaren-es elől az 5. helyet.

Hamilton hirtelen kilátástalan helyzetbe került, mivel az élen haladó Massának már csak egy köre volt hátra, ő pedig kétségbeesett próbálkozásai ellenére sem volt képes maga mögé utasítani az esőben megtáltosodó Toro Rossót.

Miután Massát győztesként intette le a kockás zászló, a Ferrari boxban már világbajnokként ünnepelték a brazilt, ekkor azonban bekövetkezett a dráma. A korábbi körökben tisztesen helytálló Glock a száraz gumikon végül nem bírt el az egyre hevesebben zuhogó esővel, így utolsó köre már 20 másodperccel elmaradt az élmezőny időitől.

A német mellett a pálya utolsó kanyarjában elszáguldó Vettel-Hamilton duó így egy-egy pozíciót előrelépett, ami épp elegendő volt ahhoz, hogy a brit az 5. helyért járó 4 ponttal az összetettben egy egységet megőrizzen előnyéből a tabellán, és így minden idők legfiatalabb világbajnokává váljon.

A dobogóra Massán kívül még Alonso és Räikkönen állhatott fel, így utóbbi végül pontegyenlőséggel ugyan, de megkaparintotta az összetett 3. helyét, a Renault spanyolja pedig Nick Heidfeldet is megelőzve a vb-tabella 5. helyén végzett.

A Ferrari egyetlen vigasza a konstruktőri világbajnoki cím lehet, melyet zsinórban másodszor, összesen pedig 16. alkalommal hódított el a maranellói gárda. Az összetettben mögöttük a McLaren és a BMW végzett.

Forrás: A5.hu

Igen, jól látja, az ott egy parkolásra elhelyezett Mercedes C-osztály. A járdát kicsit meghosszabbítva még akár a legforgalmasabb útkereszteződésben is remekül parkolhatunk. A Pengő utcában lett lőve, és figyeljük csak meg, hogy mennyire eszes a kedves tulaj: a Pengő utca egyirányú vagyis a Forint utcából – ami szintén egyirányú –  érkezőket egyáltalán nem zavarja a kanyarodásban a Merga, ugyanis csak jobbra fordulhatnak. Ettől függetlenül marhára nem követendő példa.

Magamból indulok ki: féltem a kocsimat. Mindig megpróbálok olyan helyet találni, ahol a legkisebb a valószínűsége annak, hogy meghúzzák, megnyomják, neadjisten’ totálra törjék az autómat. Már attól is rosszul vagyok, ha véletlenül nekinyomom a gumit a járdaszegélynek és nyomot hagy az abroncs oldafalán(beteg-e vagyok?’). Mindig csodálom az ilyen bátor embereket. :D Vagy csak én hiszem azt, hogy az autónak is lelke van.

Köszönöm a figyelmet!

Lewis Hamilton rajt-cél győzelemmel fejezte be a Forma-1 idei szezonjának utolsó előtti futamát, így már 7 ponttal vezeti a világbajnoki pontversenyt a ferraris Felipe Massa előtt.

Hamilton az első rajtkockából könnyen húzott el a mezőnytől, maga mögött hagyva a 2. helyről rajtoló Kimi Raikkönent és a 3. helyről induló Felipe Massa-t. Az angol kemény keverékű abroncsokkal kezdett, míg a Ferrarik már a kezdetek kezdetén felpakolták a lágy keverékű gumikat, ami következtében a verseny elején harmatgyengén teljesítettek.

Massa olyannyira lassú volt, hogy a futam vége felé alig volt képes utolérni a csigalassúságú tempóban autózó Raikkönen-t, hogy átvegye tőle a második helyet. Rendkívül kellemetlen volt maga a helycsere is, ugyanis Raikkönen állóra fékezte kerekeit, hogy Massa be tudjon fordulni elé és át tudja venni a méltán meg nem érdemelt második helyezését.

Mint tudjuk, a Forma-1-ben tilos a csapatsorrend felállítása, így azon provokatív kérdésekre – mint például hogy szándékosan alakították volna a Ferrari és Massa számára a kedvező eredményt – mindkét ferraris pilóta egyenesen tagadó formában válaszolt. Mind a pódiumnál, mind a sajtótájékoztatón látszott Raikkönenen, hogy marhára nem örül annak, hogy meg kell alázkodnia Massa előtt és át kell adnia nehezen megszerzett második helyét. Ugyanakkor ne felejtsük el, hogy tavaly Felipe Massa ugyanígy tett Raikkönen érdekében – nem beszélve arról, hogy Massa akkor egy pole pozíciót adott a finn kezébe, méghozzá a saját hazája előtt Brazíliában.

Ezzel szemben a győztes Hamiltonon tisztán látszott, hogy kifejezetten örült győzelmének és azt is elmondta, hogy megítélése szerint idei legjobb teljesítményét produkálta a mai napon. Már most világbajnok lehetett volna, ha Massa nem éri el az 5. helyezést sem, ám ez nem így alakult.

Azt viszont mindenképpen garantálni tudjuk, hogy a végletekig feszített lesz a cérna a szezon utolsó helyszínén, Brazíliában.

Innentől kezdve a világbajnoki tabella így néz ki:

A kínai GP végeredménye pedig:

Tiff Needel teszteli a címben megnevezett luxuskabriót. Tiff-ről annyit kell tudni, hogy fiatal korában autóversenyző volt, ebből kifolyólag meglehetősen dinamikus tempóban vezet (a fickó egy őrült).

Tiff-nek van egy teóriája: minél gyorsabban mész egy lenyitott tetejű kabrióval, annál kevesebb szél csapódik a hátul ülő utasaid arcába. Nézzük, hogy sikerül-e igazolnia az állítást. Az eszeveszett tempó mellett majdnem csúnyán végződik a kísérlet. :)

A gázművekes mester különös formáját választotta a szolgálati haszongépjárműve leparkolásának. Jobb hátsó kerékkel felkapaszkodunk a járda szélére, majd a raktér tetejével megtámasztjuk az éppen arra járó fát.

Visszakanyarodnánk a Belga GP után létrejött incidenshez. A bíróság úgy döntött a felek beszámolói után, hogy nem lehet fellebbezni a kérdésben. A szabályok szerint nem, de emlékezzünk csak vissza Vitantonio Liuzzi esetére Japánban.

Tiszta sor. Egyszerű marketing fogás.  Ha Hamilton visszakapta volna a Belga GP első helyét, akkor túl nagy lett volna a pontkülönbség közte és Massa között, ergó továbbá nem lenne annyira izgalmas a Forma-1, ha Hamilton idei teljesítményéből indulunk ki és ezzel számolunk egészen a szezon végéig. Így viszont…

Az előzést követően a McLaren rögtön rászólt Charlie Whiting (versenyigazgató) fülére és megkérdezte, hogy szabályos volt-e Hamilton előzése. Whiting szabályosnak ítélte a manővert, így senki sem gondolta, hogy később probléma lehet az ügyből. A McLaren bizonyítani tudta Whiting szavait, ám Charlie a tárgyaláson már azt nyilatkozta, hogy később megváltozott a véleménye. Gratulálunk, ez így működik!

Ez így ebben a formában szerintem nem korrekt, de ember legyen a talpán, aki képes olyan megoldással előállni, ami mindkét fél számára kedvező.

Ma volt a híres autómentes nap. A mai nap semmivel nem volt szokatlanabb a többi naphoz képest. Ugyanúgy dugóban álltam a Hegyalja úton, az Erzsébet hídon, és valószínűleg az alagútban is ácsorogtam volna, ha arra közlekedtem volna.

Egyesek szerint a mai napon 20%-kal kevesebb autó poroszkált az utakon, mint szokott. Hát én nem így vettem észre, talán még rosszabb is volt a helyzet, mint amikor nincs autómentes nap.

Vagyis Magyarországon 2008-ban még nem létezik autómentes nap. Az ország még nem érett meg, még nem nőtt fel ahhoz, hogy egy ilyen rendezvényt komolyan vegyen. De miért is venné, ha tud kényelmesen is utazni, ám dugóban? Ne menjünk bele, vagy menjünk, de kommentek formájában.