A Mitsubishi hivatalos közleményben a Detroiti Autószalonra ígéri kupé tanulmányának bemutatását. A Concept-RA az Evo X összkerék-hajtási rendszere és duplakuplungos SST váltója mellett egy 204 lóerős dízelmotort kap.

Január 13-án, Detroitban láthatjuk először a Mitsubishi Concept-RA-t, amely a Hyundai Genesis kupé leendő riválisát vetíti előre. Az S-AWC összkerék-hajtással és az SST duplakuplungos automatával szerelt kupé érdekessége, hogy különösen tiszta és erős dízelmotort kap.

A 2,2 literes négyhengeres dízel természetesen változó geometriás turbót kap, méghozzá akkorát, amellyel 204 lóerős teljesítmény leadására lesz képes, a maximális nyomatéka pedig a 420 Nm-t is eléri. A viszonylag magas fajlagos teljesítmény ellenére az erőforrás különleges katalizátorának köszönhetően a legszigorúbb környezetvédelmi normákat is teljesíti.

A Concept-RA könnyű, alumínium alkatrészeket is tartalmazó padlólemezre épül, és a karosszériájának java is a könnyű anyagból készül. A motorháztető és néhány külső panel pedig egy új fejlesztésű, nagy ütéseknek is ellenálló és újrafelhasználható műanyagból készül.

Forrás: A5

Az előző postomban említettem, hogy nem sikerült olyan terepet találnom az L200-nak, amin egy kicsit meg lehetett volna szorongatni őt. Ezúttal nem volt okom panaszra, ugyanis igencsak eseménydús volt a program. Nem tudom mennyire látszik a képeken, de kis híján tengelyig ástam magam az ázott, saras- agyagos talajba.

Ezúttal talán egy lehelletnyit túllőttem a célon, de ez kizárólag a kalandvágyamnak és a túlzott optimizmusomnak tudható be. Kiválaszottam egy olyan ösvényt, ami kellően sarasnak tűnt, bár tisztában voltam azzal, hogy országútra való abroncsok vannak az autón, amik nem kifejezetten tapadnak a dagonyában. Mentem, csak mentem előre, de a gumi felülete megtelt sárral és szinte teljesen irányíthatatlannál vált az autó. Nem viccelek, teljesen alátekertem a kormányt jobbra és az autó ment tovább egyenesen. Na mondom jó, nem szabad megállni, mert az egyenlő a halállal, inkább menjünk csak szépen 4×4-ben kettesben aztán majdcsak lesz valahogy. Igen ám, de belecsúsztam egy már előzőleg egy másik terepjáró által kitaposott nyomvályúba és innentől kezdve kötött pályán haladtam előre, hiába operáltam a kormánnyal, teljesen hasztalannak bizonyult. A megfordulás szóba se jöhetett, ahhoz nem volt elegendő hely.

Időközben kiértem egy viszonylag szélesebb tisztásra, ahol egy méretes kacsaúsztató keresztezte az utamat. Oda nem szabad bemenni, kitudja milyen mély, jobb ha megállok és felmérem a terepet és megkockáztatok egy megfordulást. Itt hely már volt bőven, de továbbra is a nyomvályú rabja voltam. Kis gáz, kuplung, mind a 4 kerék egy helyben pörgött.
Eljött az a pillanat, hogy úgy döntöttem beütöm a csítkódot. :) Egy határozott mozdulattal megmarkoltam a terepváltót és aktiváltam a központi differenciálzárat. Az első kerekek továbbra sem találtak tapadófelületet és kezdték elásni magukat. Tudtam, hogy egy valamit tilos csinálnom, mégpedig azt, hogy elásom a kerekeket, mert akkor külső segítség nélkül biztos nem jutok ki és még gumicsizma sem volt rajtam, hogy kimásszak és fadarabokat vagy leveleket tegyek a kerekek alá. Előrébb mentem, majd tolatva lendületet vettem és átbakkantam a saját magam által kiásott csapdákon.
Volt egy olyan leveles tisztás, ahol végre akadt némi tapadófelület és kiszabadulhattam a nyomvályúból. Gyorsan megfordultam, vissza a nyomba és kettesben alapjáraton döcögtem visszafelé. Ilyenkor nyugodtan le szaban venni a gázról a lábunkat, mert az elektronika magától tartja a fordulatot, nem fog lefulladni a terepjáró. Másrészt minek adnánk gázt? Hogy kipörgessük mind a 4 kereket? Örülünk, ha alapjáraton nem pörög ki egyik sem és egyenletes sebességgel tudunk haladni.

Szó ami szó, kifejezetten élveztem. Megvolt a napi adrenalinszint-emelkedésem és a továbbiakban óvakodtam a nagyon kemény terepektől. Eszméletlen, hogy mire képes egy ilyen terepjáró. Erdészek, vadászok ilyet vegyetek!

Kaptam egy L200-t a hétvégére, hogy terepezhessek egy kicsit. Egy élmény volt, viszont sokat tanultam is belőle. Nem szabad elindulni a vakvilágba anélkül, hogy ne terveznénk meg, hogy pontosan hova is megyünk.

Én így tettem és rá is fáztam, mert nem találtam kellő komolyságú terepet a gépnek, úgyhogy nem tudtam kihasználni az autó adottságait. Vagyis találtam, de egy hatalmas öntöttvas sorompóval le volt zárva az az erdei út, ahol én már korábban jártam. Végül Adyligeten kötöttem ki, ahol találtam egy viszonylag meredek és saras ösvényt. Összesen egyszer kellett összkerék-hajtást kapcsolnom, szinte mindenhol vitte hátsókerékben is.

Az L200 régebben már járt nálunk és cikk is készült belőle, ezért a kinézetre és a paraméterekre nem akarnék külön kitérni. Pár dologról azonban újfent megbizonyosodtam: a váltó nagyon jó benne, a motor elég hangos (brummogós) és 2000 alatt be sem kapcsol a turbó, tehát az elején nagyon lomha. Terepen nagyon sokat jelentenek a batár tükrök, ugyanis jól látjuk bennük az autó oldalát és a gallyakat is.


Holnap valószínűleg megyek megint, mert a mai szar volt, nem voltam megelégedve a körülményekkel. Addig is jöjjenek a mai fotók:

Viccesen hangzik, de a csokoládé lehet a jövő bio-üzemanyaga. Az angol Ecotec vállalat ugyanis minden igyekezetével azon van, hogy a csokoládé előállításánál létrejövő melléktermékeket üzemanyagként használhassuk fel.

Az igazán környezetbarát üzemanyag keresésénél a kutatók nem ismernek lehetetlent: korábban a vizeletet próbálták hajtóanyagként felhasználni, most pedig a csokin a sor, hogy megváltsa a világot.

Egy angol vállalat kutatói állítólag képesek a csokoládé gyártásánál keletkező melléktermékből és némi növényi olajból az E85-höz hasonló minőségű üzemanyagot előállítani, amivel forradalmasítanák a bio-üzemanyag ipart.

Hogy bizonyítsák a különleges üzemanyag létjogosultságát, az angolok indítanak egy kamiont az afrikai sivatagba, amely körülbelül 7250 kilométeren és 3 héten keresztül szaladgál majd csokival a forróságban. Sajnos arról nincs hír, hogy mikor indul a csokoládé expedíció, amelynek sikere esetén minden bizonnyal jelentős csökkenést figyelhetnénk meg az E85 árában.

Forrás: A5.hu

Avagy hogyan tartassuk be a forgalom többi résztvevőjével jobbratartási kötelezettségüket:
Válasszunk egy viszonylag nagyobb termetű, masszív gépjárművet és feküdjünk rá a dudára. Majd ha ez se használ, akkor finoman pusziljuk meg viszonylag nagyobb termetű és masszív gépjárművünkkel az előttünk haladó hátsó lökhárítóját. A gallytörő nagy hasznunkra lehet. A kívánt hatás garantált, vagyis takarodik ki jobbra.

A videóban a fiúk vagy nagyon sietnek valahova, vagy szimplán megunták a dugóban való ácsorgást 45 fokban, teljes felszerelésben, légkondi nélkül… …vagy egyik sem. Majd figyeljétek meg, hogy vannak olyanok akik próbálnak oktatni, nevelni, de amint megkoccintják őket hátulról abban a pillanatban a takarodós algoritmus lép életbe. :P Vicces, hogy még a nem tudom hány tonnás busz is engedelmeskedik.

A videóban látottakat senki ne próbálja utánozni!

Írországban a Sébastien Loeb-Daniel Elena páros megnyerte a ralivilágbajnokság 15. futamát a Citroën C4 WRC-vel, és ezzel a “Pilóták” versenyében Loeb ismét az élen áll*. A második helyre a csapattárs Dani Sordo-Marc Martí páros ért be.

A kettős győzelem nagyon nagy öröm számomra – mondta Guy Fréquelin. – Már a felkészülés alatt éreztük, hogy ez a rali komoly próbatétel lesz. Az írországi utak olyan problémákat vetettek fel, amelyekkel korábban nem kellett számolnunk. Sikerült alkalmazkodnunk, és megtaláltuk a megoldást erre a mégoly különleges terepre is, ahol az utak szűkek, mégis gyorsak, ugyanakkor hepehupásak is. Ezt az amúgy sem egyszerű alaphelyzetet cifrázta az esős időjárás a vízátfolyásokkal, sárral, köddel… Számos csapdát rejtett az ír rali, de a Citroën csapatnak sikerült ezeket kikerülni.

– Ezzel a győzelemmel Sébastien és Daniel kedvező helyzetbe került, – zárta szavait a Vörösek csapatfőnöke. – Amennyiben Marcus Grönholm nyerné a brit ralit, Sebastiennek és Danielnek legalább négypontot- azaz minimum egy ötödik helyet- kellene szerezni ahhoz, hogy ismét világbajnokok lehessenek. Gratulálnunk kell Dani és Marc teljesítményéhez is, hiszen kiválóan megfeleltek az ír kihívásnak. Ez a harmadik, aszfalton aratott kettős győzelem is meggyőzően bizonyítja, a C4 WRC kiválóságát. Ötször nyertünk idén aszfalton a legváltozatosabb útviszonyok között: hol szárazon, hol csúszóson, vizesen, sároson, sőt hepehupáson is… és ez remek eredmény.

Az ír siker Sebastian Loeb és Daniel Elena idei nyolcadik futamgyőzelmét hozta. Ez volt a 36. világbajnoki futamgyőzelmük, amelynek megszerzése nem kis fáradsággal járt, épp ezért hatalmas örömöt is jelentett. – A második gyorsaságin megijesztett minket a lengéscsillapítás, így számunkra elég stresszesen indult a verseny – mesélte Sebastian Loeb. – Szerencsére olyan lehetőség adódott, amelyet muszáj volt kihasználnunk, gyorsan magunkra találtunk, és sikerült hozni az ír ralit, és ezáltal a Pilóták versenyében is az élre kerültünk. Ezeken az embert és autót próbáló utakon az volt a legfontosabb, hogy eltaláljuk azt a tempót, amely tiszteletben tartja a terepet, ugyanakkor maximálisan kihasználja C4 WRC-nk kiváló tulajdonságait. Nem volt könnyű, és hihetetlenül boldog vagyok, hogy győzhettünk Sligóban.

A Dani Sordo – Marc Martí páros a második helyen végzett, és méltán volt büszke az ír ralin nyújtott teljesítményére: – Noha a kiírásban aszfaltfutam következett volna, ez inkább sárrali volt, amit lefutottunk, – mosolygott a fiatal spanyol. – Számos csapda leselkedett ránk, nem volt egyszerű menet. C4-esünk még ezek között a körülmények között is tökéletesen bizonyított, és hozzásegített minket egy újabb dobogós helyhez, sorozatban a negyedikhez.

Az I. Írország Rali végeredménye*

1. S. Loeb/D. Elena (Citroën C4) 3 h 01 min 39,2 s
2. D. Sordo/M. Martí (Citroën C4) + 53,4 s
3. JM. Latvala/M. Anttila (Ford Focus) + 1 min 48,2 s
4. M. Hirvonen/J. Lehtinen (Ford Focus) + 2 min 17,7 s
5. P. Solberg/P. Mills (Subaru Impreza) + 3 min 55,8 s
6. G. Wilks/P. Pugh (Subaru Impreza) + 5 min 57,9 s
7. M. Wilson/M. Orr (Ford Focus) + 10 min 04,9 s
8. G. McHale/A. Harryman (Ford Focus) + 11 min 08,3 s
9. A. Mikkelsen/O. Floene (Ford Focus) + 13 min 08,2 s
10. N. McShea/M. Clarke (Subaru Impreza) + 16 min 32,1 s

FIA világbajnokság “Pilóták” (futam után a 16-ból) *

1. S. Loeb, 110 pont – 2. M. Grönholm, 104 pont – 3. M. Hirvonen, 89 pts – 4. D. Sordo, 61 pont – 5. P. Solberg, 42 pont – 6. H. Solberg, 34 pont – 7. JM. Latvala, 30 pont – 8. Atkinson, 29 pont – 9. M. Stohl, 12 pont – 10. F. Duval, 12 pont – 11. T. Gardemeister, 10 pont – 12. J. Kopecky, 10 pont – 13. D. Carlsson, 9 pont – 14. M. Wilson, 8 pont – 15. G. Galli, 5 pont – etc.

FIA világbajnokság “Konstruktőrök” (15 futam után a 16-ból)*

1. Ford, 194 points – 2. Citroën Total, 173 pont – 3. Stobart, 80 pont – 4. Subaru, 79 pont – 5. OMV Kronos Citroën, 43 pont – 6. Munchis, 14 pont.

* A FIA bejelentéséig nem hivatalos eredmény

Forrás: Citroën Hungária

Az 1964-ben indított év autója díjat az idén szinte egyedülállóan elsöprő győzelemmel a Fiat nyerte és ezzel 2008-ban ő viselheti a büszke címet. A második helyezett a Mazda2 60 ponttal leszakadva követi. A sikerre jellemző, hogy az 58 tagból álló zsűriből 32-en tették az első helyre az olasz csöppséget, hogy ezzel a díj 45 éves történetében amúgyis legtöbb első helyes olasz márka a 9. győzelmét szerezze meg.

Eredmény:
1. Fiat 500 385 pont
2. Mazda2 325 pont
3. Ford Mondeo 202 pont
4. Kia cee?d 166 pont
5. Nissan Qashqai 147 pont
6. Mercedes-Benz C-osztály 128 pont
7. Peugeot 308 97 pont

Forrás: a2.hu