Autó: BMW M5 E39

Sofőr: Clive Owen

Utas (sztár): Madonna

A Citroën, a 2007. októberében megrendezett amszterdami Road Transport Show-n bemutatott legújabb Nemo modellje után, a 2007-es Bolognai Autószalonon a NEMO CONCETTO tanulmányautóval lép a nagyközönség elé. A Nemo alapötletéből született modell kompakt, praktikus és ügyes kisautó, akárcsak a rátermett kishaszonjármű, amelytől a formát kölcsönözte.

A Disney hősként jól ismert kishalra emlékeztető, annak fehér és narancssárga színeiben pompázó Nemo Concetto jól szemlélteti a Nemo világát és értékeit, valamint azt, hogyan lehet a kisautót akár a saját arcunkra formálni.

TISZTA NEMO!

A Nemo Concetto kiválóan illusztrálja a Citroën Nemo és az azonos nevű kishal közötti bámulatos hasonlóságot.
A kis mesehőshöz hasonlóan, a Nemo Concetto méreténél fogva az autók világában a kis járművek közé tartozik. Csakhogy a kis méret, a kompaktság a Nemónak előnyére válik, hiszen minden körülmények között könnyen és ügyesen mozog.
A mi világunkban ahol azt gondolnánk, hogy minél nagyobb valami, annál jobb, a Nemo Concetto épp azt bizonyítja intelligens tervezésével, kompakt külsejével és nagy belső terével, hogy az a legfontosabb, hogy minden környezetben ügyesen tudjon mozogni, azaz helyezkedni

A Nemo Concetto nem akar többnek látszani, mint ami valójában. A hagyományos gépkocsi stílusjegyekre építve, büszkén vállalja mivoltát. A bohókásan kisteherautós külső, élénk színeivel és lenyűgöző humorosságával kétségkívül ütős párosítás, amely leveszi az embert a lábáról.

A Nemo Concettót egyénisége és megjelenése a animációs filmbeli kishalhoz hasonlóan ellenállhatatlanná teszi.

A Nemo Concetto azt bizonyítja, hogy a Citroën márka mindig képes megújulni és olyan, igazi egyéniséggel rendelkező gépjárműveket alkotni, amelyek képesek tökéletesen idomulni tulajdonosaik életmódjához, otthonosan lubickolva világukban, mint hal a vízben.

Forrás: Sajtóközlemény

Folytatódtak a tesztek a mai napon Jerezben. A csapatok felállásaiban azonban már eltérések voltak a tegnaphoz képest, azonban még ezek sem tekinthetők véglegesnek, a következő napokban további változások várhatóak.

Délben még Kimi Raikkönen vezette a tabellát, a nap végére azonban Lewis Hamilton állt az élre Jerezben. Hamilton annak ellenére autózta a legjobb időt, hogy a McLarennél nem ő próbálta ki – az elméletileg közel kettő másodperces előnyt adó – slick gumikat, hanem Pedro de la Rosa. Hamilton először vezetett kipörgésgátló nélkül autót, amit a nap elején bemutatott megpördülése is példáz.

Második helyen a mezőny rangidőse, David Coulthard végzett, ő azonban kipróbálta a slick gumikat is.

Coulthard mögött a Ferrari párosa végzett, sorrendben: Felipe Massa és Kimi Raikkönen. A csapat tájékoztatása szerint a páros új alkatrészek tesztelésével foglalatoskodott különleges figyelmet fordítva az elektronikára.

Holnap Kimi Raikkönen helyét átveszi Michael Schumacher. A sajtó nagy figyelmet fordít Michael Schumacher feltűnésére, ugyanis ez lesz az első alkalom, hogy egy pályán köröz a sportág legsikeresebb versenyzője és a legjobb újonc, Lewis Hamilton. Azonban nem érdemes nagy jelentőséget tulajdonítani kettejük találkozásának. Schumacher mögött egy év kihagyás áll, míg Hamilton már egy éve szokhatta a McLarent. Schumacher ellenben t már tapasztalt a kipörgésgátló nélküli versenyzésben. Azt pedig végképp lehet pontosan tudni, hogy miket tesztelnek pontosan a csapatok, és legfőképpen milyen benzinmennyiséggel.

A részletes sorrend:

1 . L. Hamilton – McLaren Mercedes MP4-22 – 1:19.371 (+ 0.000 ) – 73 kör
2 . D. Coulthard – Red Bull Renault RB3 – 1:19.421 (+ 0.050 ) – 80 kör
3 . F. Massa – Ferrari F2007 – 1:19.761 (+ 0.390 ) – 97 kör
4 . K. Raikkonen – Ferrari F2007 – 1:19.779 (+ 0.408 ) – 87 kör
5 . P. de la Rosa – McLaren Mercedes MP4-22 – 1:19.887 (+ 0.516 ) – 62 kör
6 . N. Piquet – Renault R27 – 1:19.982 (+ 0.611 ) – 71 kör
7 . C. Klien – Force India Ferrari F8-VII – 1:20.187 (+ 0.816 ) – 86 kör
8 . S. Vettel – Toro Rosso Ferrari STR2 – 1:20.398 (+ 1.027 ) – 57 kör
9 . G. Fisichella – Force India Ferrari F8-VII – 1:20.470 (+ 1.099 ) – 102 kör
10 . R. Kubica – BMW Sauber F1.07 – 1:20.487 (+ 1.116 ) – 118 kör
11 . T. Glock – Toyota TF107 – 1:20.523 (+ 1.152 ) – 54 kör
12 . S. Bourdais – Toro Rosso Ferrari STR2 – 1:20.533 (+ 1.162 ) – 75 kör
13 . N. Rosberg – Williams Toyota FW29 – 1:20.671 (+ 1.300 ) – 66 kör
14 . A. Zuber – Super Aguri Honda SA07 – 1:20.897 (+ 1.526 ) – 109 kör
15 . M. Webber – Red Bull Renault RB3 – 1:20.944 (+ 1.573 ) – 41 kör
16 . N. Hulkenberg – Williams Toyota FW29 – 1:21.068 (+ 1.697 ) – 67 kör
17 . A. Davidson – Super Aguri Honda SA07 – 1:21.076 (+ 1.705 ) – 74 kör
18 . R. Barrichello – Honda RA107 – 1:21.184 (+ 1.813 ) – 103 kör
19 . K. Kobayashi – Toyota TF107 – 1:21.699 (+ 2.328 ) – 118 kör
20 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.07 – 1:22.875 (+ 3.504 ) – 93 kör

Megkezdődtek a tesztek Jerezben a következő évre való felkészülés jegyében. A teszt tartogat különlegességeket a versenyzők, és a rajongók számára egyaránt. A gyakorlás a mai napon kezdődött és péntekig tart.

A teszt egyik különlegessége, amit már a mai napon tapasztalhatott két versenyző, illetve a rajongók, hogy alkalmából a Brigdestone a csapatok számára 3-3 szett slick abroncsot is rendelkezésre bocsátott. A mai napon még csak két pilóta próbálta ki a slick abroncsokat, Nick Heidfeld és Jenson Button, ők viszont egyből elfoglalták az első két helyet a tabellán. A slick gumik használata azért engedélyezett a teszten, mert a tervek szerint a 2009-es évtől visszatérnének a mezőnybe, 1997 óta először.

A legjobb eredményt bordázott gumikkal a McLaren-es Perdo de la Rosa érte el, akit a világbajnoki címvédő Kimi Raikkönen követett. A pilóták jelentős részével ellentétben Raikkönen még csak most ment először kipörgésgátló nélkül, mivel ő a pár héttel korábbi barcelonai teszteken nem vett részt. Említésre méltó továbbá a Renault meglepően jó eredménye is a tavalyi év eredménye után, mivel Nelson Piquet Jr. az ötödik helyen végzett.

A részletes sorrend:

1 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.07 – 1:19.042 – 78 kör

2 . J. Button – Honda RA107 – 1:19.155 (+ 0.113 ) – 70 kör
3 . P. de la Rosa – McLaren Mercedes MP4-22 – 1:19.712 (+ 0.670 ) – 48 kör
4 . K. Raikkonen – Ferrari F2007 – 1:20.063 (+ 1.021 ) – 78 kör
5 . N. Piquet – Renault R27 – 1:20.366 (+ 1.324 ) – 67 kör
6 . S. Bourdais – Toro Rosso Ferrari STR2 – 1:20.615 (+ 1.573 ) – 101 kör
7 . G. Paffett – McLaren Mercedes MP4-22 – 1:20.638 (+ 1.596 ) – 50 kör
8 . M. Webber – Red Bull Renault RB3 – 1:20.682 (+ 1.640 ) – 69 kör
9 . M. Gene – Ferrari F2007 – 1:20.832 (+ 1.790 ) – 67 kör
10 . M. Conway – Super Aguri Honda SA07 – 1:20.927 (+ 1.885 ) – 88 kör
11 . S. Vettel – Toro Rosso Ferrari STR2 – 1:21.060 (+ 2.018 ) – 46 kör
12 . J. Rossiter – Super Aguri Honda SA07 – 1:21.246 (+ 2.204 ) – 75 kör
13 . T. Glock – Toyota TF107 – 1:21.336 (+ 2.294 ) – 69 kör
14 . G. Fisichella – Force India Ferrari F8-VII – 1:21.424 (+ 2.382 ) – 53 kör
15 . N. Hulkenberg – Williams Toyota FW29 – 1:21.551 (+ 2.509 ) – 28 kör
16 . F. Montagny – Force India Ferrari F8-VII – 1:21.559 (+ 2.517 ) – 65 kör
17 . K. Nakajima – Williams Toyota FW29 – 1:21.566 (+ 2.524 ) – 33 kör
18 . M. Asmer – BMW Sauber F1.07 – 1:21.962 (+ 2.920 ) – 57 kör
19 . K. Kobayashi – Toyota TF107 – 1:22.196 (+ 3.154 ) – 114 kör
20 . J. Villa – BMW Sauber F1.07 – 1:23.503 (+ 4.461 ) – 53 kör

A Sébastien Loeb – Daniel Elena páros Cardiffban megszerezte sorozatban negyedik világbajnoki címét a Pilóták és Navigátorok versenyében, miután harmadikként ért célba a 75. Wales Rally GB-n. A Citroën Total Csapat másik C4 WRC-je, fedélzetén a Dani Sordo – Marc Martí párossal az ötödik helyen ért célba a rali világbajnokság idei utolsó futamán.

Amikor az ember a világbajnoki címért indul decemberben a brit ralin, egy pillanatig sem kételkedik abban, hogy az időjárás kegyetlen lesz.. és valóban nem kellett csalódnunk, mesélte mosolyogva Guy Fréquelin, akin egyszerre tükröződött a megkönnyebbülés, az öröm és a büszkeség. Sébastien és Daniel ugyanolyan magabiztosan vették az utolsó gyorsaságikat, mint a verseny egészét. A kitűzött célt elértük. Sorozatban negyedszer lettek világbajnokok a Citroënnel! Bár jó helyzetben voltunk már a futam elején, de lehetetlen volt megjósolni, mi vár még ránk. Annyi minden közbejöhetett volna. A csapatom is érezte, hogy a szokásosnál is feszültebb vagyok és ez elárulja, hogy a kezemben éreztem-e a biztos győzelmet. Ez a világbajnoki cím hatalmas örömet jelent. Elismerése legénységünk tehetségének, és annak a hihetetlen lelkesedésnek, amellyel a Citroën Sport csapata küzdött az idényen át. Óriási fegyvertény, hogy egy év kihagyás után tértünk vissza a világbajnokságra, és sikerült megszerezni a Pilóták világbajnoki címét a vadonatúj Citroën C4 WRC-vel!

Ezen a kegyetlen futamon szerzett harmadik helynek hála, megszereztük negyedik világbajnoki koszorúnkat, és ez óriási! , kiáltotta Sébastien Loeb, ahogy boldogsától sugárzó arccal lelépett a dobogóról. Messze nem volt egyértelmű, hogyan zárul a verseny. A szardíniai kiesésünk után elég rögös út vezetett a végső győzelemig. Mindezek ellenére egy másodpercre sem adtuk fel. Citroën C4-esünk kiválóan teljesített, akár aszfalton, akár murván, sárban vagy felhőszakadásban folyt a verseny, és ez a Citroën Sport hathatós segítségével párosítva mindig életben tartotta a reményt, hogy miénk lehet a cím. Nagyszerű, hogy végül minden sikerült! Kétségtelen, hogy a négy világbajnoki címből ez az utolsó volt a legnehezebb! Csodálatos tudni, hogy Guy Fréquelinnek, a Citroën Sport csapatfőnökének nyugdíjba vonulása előtti utolsó rali világbajnokságát megnyertük.

Gilles Michel, az Automobiles Citroën vezérigazgatója is jelen volt Swansea-ban, hogy gratulálhasson az egész csapatnak: Legújabb világbajnoki címével, Sébastien Loeb és Daniel Elena tökéletesen megjeleníti mindazt, amit a Citroën képvisel: szaktudást, elhivatottságot, és mindezt egyszerűséggel párosítva. A csapat, amit alkotnak, és a mód, ahogy ezt a negyedik világbajnoki címet megszerezték, hatalmas dicsőség a Citroënnek.

A 75. Wales Rally GB végeredménye*
1. M. Hirvonen/J. Lehtinen (Ford Focus) 3 h 22 min 50,9 s
2. M. Grönholm/T. Rautiainen (Ford Focus) + 15,2 s
3. S. Loeb/D. Elena (Citroën C4) + 1 min 33 s
4. P. Solberg/P. Mills (Subaru Impreza) + 2 min 57,3 s

A Világbajnokság állása a Pilóták versenyében (16/16 futam) *
1. S. Loeb, 116 p 2. M. Grönholm, 112 p. 3. M. Hirvonen, 99 p 4. D. Sordo, 65 p 5. P. Solberg, 47 p 6. H. Solberg, 34 p 7. C. Atkinson, 31 p 8. JM. Latvala, 30 p 9. M. Stohl, 13 p 10. F. Duval, 12 p 11. M. Wilson, 11 p 12. T. Gardemeister, 10 p 13. J. Kopecky, 10 p 14. D. Carlsson, 9 p 15. G. Galli, 5 p stb.

* A FIA eredményhirdetéséig nem hivatalos.

Forrás: Sajtóközlemény

Ha még nem tudjátok mit szeretnénk karácsonykor a fa alatt látni, itt az ajánlatom! A Toyota megalkotta a világ legnagyobb vezetés-szimulátorát. Egy kis kapszula mozog egy óriási csarnokban, a kapszulán belül pedig egy Toyota Camry helyezkedik el, amit 360 fokban képernyők vesznek körül. Az egész kapszulát hidraulikus elemekkel billegtetik és mozgatják a csarnok területén elhelyezkedő sínpályán.

Sajnos azt hiszem az utcáról betérve nem lehet kipróbálni, viszont a Toyotánál fontos feladatokra használják, mint pl. a különböző biztonsági rendszereiket tudják kipróbálni mindenféle veszély nélkül. Ügyesek! :)

…vezetni szar. Több helyen dugó van vagy “dugul” a forgalom. Mondjuk ez nem újdonság, mert Budapesten szinte mindig mindenhol dugó van. Az emberek ölik egymást, csakhogy egy autóval előrébb állhassanak.

Van akinek az az egy autónyi előny felér egy óriási sikerélménnyel vagy orgazmussal. Ma este a Bem rakpartról akartam felhajtani a Margit hídra. A kereszteződésnél egy lámpa irányítja a forgalmat, ami meglehetősen rövid ideig világít zölden, ennek következtében tornyosul a forgalom. A szó szoros értelmében kierőszakoltak a sávomból. :D Hallott már valaki ilyet? :D Ez itt a fejlődő régiója Európának, nem? Egy ló****t, ez itt sok tekintetben a Balkán, kérem. A belső sávban ácsorogtam, és a két sáv között volt annyi hely, hogy egy harmadik autó is beférjen közénk így én rekedtem kint a bal szélen. Indexelek jobbra, hátha valaki visszaereszt, de nem. Elmegy 4-5-6 autó, de egyiknek sem esik meg a szíve rajtam.

A két tengely közé kerülhet az Alpine kupéjának turbómotorja. A Renault 2010-re feltámasztandó márkának első modellje jó ajánlat lehet az olcsó élményautók piacán.

Egyre gyakrabban szállingóznak hírek a Renault a közeljövőben feltámasztandó márkájáról. Az első Alpine modell a legfrissebb pletykák szerint 2010-ben kerül a szalonokba, legfőbb ellenfele pedig a Mazda MX-5-ös lesz.

Az előző, 1997-ben leállított gyártású Sport Spider rajongói bizonyára csalódni fognak, az Alpine ugyanis inkább egy sport, mintsem egy utcai versenyautó lesz. Ebből kifolyólag azonban jóval nagyobb vásárlóerőre számíthat, a kiszivárgott információk szerint a mindennapi használatban is tökéletesen helyt áll majd, üzletileg tehát mindenképpen jó húzásnak ígérkezik.

A jelenleg a Nordschleiffén tesztelt modell technikai részleteiről ugyanakkor keveset lehet tudni. Az első modell szinte biztosan egy kétajtós kupé lesz, melynek hajtásáról a hírek szerint egy, a két tengely között elhelyezett turbómotor gondoskodik majd. Az biztos, hogy az Alpine megérkezése színesebbé teszi majd a Renault palettáját, egy megfizethető élményautó megjelenése pedig sosem jön rosszul.

Forrás: A5