Megadatott a lehetőség, hogy az elsők között próbáljuk ki a frissen felrendszámozott új Lancert, így valószínüleg mi vagyunk az elsők kishazánkban, akik beszámolót írnak az autóról, de az is lehet, hogy nem, de ha igen akkor büszkék vagyunk ezért magunkra. :) Az új Lancer merőben más az előzőhöz képest, ezt cikkünkben megpróbáljuk a lehető legprecízebben közölni. Kellemes olvasgatást!

A külső: Amilyen csúnyácskára sikerült a Lancer előző szériája, annyira szépre sikeredett a mostani. Egészen komoly családi autóvá nőtte ki magát. Az elődhöz képest 6 cm-rel szélesebb és 9 cm-rel hoszabb. Az autó orra egy morcos, mérges cápa, amit valószínűleg a Galanttól kölcsönöztek, ugyanis akkoriban a Galant ezzel a cápaságával hatalmas sikert aratott. A fényszórók nagyon szép formájúak, igény esetén rendelhetők kanyarkövetős kivitelben is. Sokat dob az orr részen a viszonylag nagy felületet magának tudható fekete díszrács. Elég nagy tükröket kapott és érdekes, hogy ha ránéz az ember a kocsira, akkor nem igazán tűnik fel a tükrök batársága, mert ezek a tükrök bizony szokatlanul nagyok, de esetünkben ez egyáltalán nem baj.

A feneke már inkább elegáns, mintsem vad és nem tudnám semelyik másik márka hátsójához hasonlítgatni. Elég, ha annyit mondok, hogy a Mitsubishinek sikerült egy egyedi megjelenést biztosítania az új Lancernak. Tetszetős az embléma fölé integrált kiegészítő féklámpa, valamint a hátsó lámpatestek. A 18 colos könnyűfém felnik 215 / 45 R18 abroncsokkal már csak hab a tortán. A gumivásárlás valószínűleg nem egy olcsó mulatság… :)

A belső: Tesztmodellünk egy jól felszerelt darab volt, értem ezalatt a bőrkormányt, bőrváltót, autómata klímát, stb. A kormány mindig is nagyon precíz volt a Lancerban és az is maradt ebben is, biztos fogású, multifunkciós, vagyis telefont, rádiót, sebességtartó automatikát lehet róla vezérelni. Kár, hogy a board computer kezelőgombját már nem sikerült odabiggyeszteni a kormányra, hanem a baloldali bajuszkapcsoló mögött, a műszerfalon kapott helyett. A műszerfal amúgy sportos, designos, szóval jó ránézni. Az ezüst órakeretek már a Coltból ismerősek lehetnek. A klíma tekerhető kezelőszervei némileg hasonlítanak az elődéhez, ám alatta itt már jókora pakolható terünk van. A kesztyűtartó mérete sajnos nem túl nagy. Az ülések jól tartanak és a fejtámlák végre kényelmesen megtámasztják a fejünket, nem úgy, mint az előzőben, ahol középen orbitális lyuk tátongott bennük és borzasztóan kényelmetlenek voltak. Hátul jól el lehet férni, egy 190 centis embernek is akad elég láb- és fejtér, valamint már megtalálható a hátsó utasok alapvető kényelmét szolgáló könyöktámasz is, 2 db pohár befogadóképességű pohártartóval. A tökéletes hangminőséget a Rockford Fosgate prémium audiorendszere adja 9 db hangszóróval és egy 650 W-os erősítővel. Van még benne Bluetooth-os telefonkihangosító, komfortindex (elég ha egy pillanatra megbillentjük az index bajuszkapcsolóját, mire az index magától háromszor fog villani), automatikus fényszoró és esőérzékelő, stb. A felszereltségekről ITT tájékozódhatnak.

És ami a legjobb, végre emberek, amiért már oly régóta imádkoztunk. 1.: A hátsó hangszórók nem a kalaptartóba vannak integrálva, hanem a hátsó ajtók oldalába. Hatalmas előrelépés ez, kérem, ugyanis valami elképesztően zavaró 15 centire a hangszórótól hallgatni bármiféle zenét is. Mondanom se kell, hogy a hangszórók kábelei, alkatrészei a régi Lancer-ban a csomagtartó “plafonján” és burkolat nélkül lettek beszerelve, ergó vigyázni kellett, hogy valamelyik nagyobb csomag le ne törje őket. 2.: A csomagtartófedél végre gázrugós megoldású, nem pedig fémkaros, amik a pakolhatóság rovására mennek, ugyanis a csomagok közé fúródtak be a fedél lecsukásakor. Ezen fejlesztéseknek köszönhetően sokkal nagyobb és jobban pakolható csomagteret kapott az autó.

Biztonságunkról a 7 légzsák, az ASTC, az ABS és EBD, a BA, valamint a kanyarkövető fényszórók gondoskodnak(nem szériatartozék). A további védelmet a Lancer szerkezete garantálja, amely a Megerősített Ütközésbiztonság (RISE) technológiájára épül.

A japánok az új Lancer-ban magasra tették a lécet és komolyan mondom le vagyok nyűgözve. Ők is látták már, hogy elő kell rukkolniuk egy finom utóddal, az előző béna fejlesztés után. Ez a modell, különösen az 1.8-as vagy a dízel változat egy reális és kimagasló autózás-élményt biztosító alternatívát kínál, akár a 3-as BMW-ből, VW Passatból vagy Opel Vectraból átülő vevők számára. Akár a korábbi cápaorrú Galant helyett is kihívást jelenthet ez a modell. Slágergyanus.

A motor: Több féle motor közül választhatunk. 1.5-ös és 1.8-as benzines, valamint egy 2 literes turbódízel. A 2 literes turbódízel a VW-től származik, 140 LE-s, 310 Nm-es. A turbó már 1750-es percenkénti fordulattól tölt és adja le nyomatéka csúcsát. Egész pontosan Euro-4-es, 16 szelepes, töltőlevegőhűtős turbódízel. A végsebessége 207 km/h, 9,6 mp alatt van százon. Nincs vele baj, csak egy kicsit hangos. Vagyis nem kicsit, hanem nagyon. Morgós, de hát ilyen egy dízel.
Az igazi szenzáció az 1.8-as 143 lovas fokozatmentes CVT-s, avagy variátoros benzines lesz. Mondanom se kell, hogy ki fogom próbálni. :)

A váltó: 6 sebességes manuális. Jól kapcsolható, rövid úton jár és bepattan a helyére. A váltóval sose volt probléma Lancernél. Az előd lehet, hogy csúnya, viszont szenzációs a váltója, ami az újban lévő váltóműről szintén elmondható.

A futómű: Az új Lancer teljesen új, nagyon merev padlólemezre épül, amelyhez kifinomult, mind a négy keréknél független felfüggesztés csatlakozik – ezek egy sportos autó alapvető kellékei. Elől McPherson rugóstag, hátul Multi-link dolgozik. Bámulatosan kezeli az itthoni utakat, még az igen peres gumival is, ami volt rajta.

A fékrendszer: Elől 15 colos hűtött tárcsa, hátul 14 colos tömör tárcsa található. Jól szabályozható, nem bekapós, pedig még csak kb. 120 km volt az autóban.

Tesztalanyunk ára: 6 090 000 Ft

Ami tetszett:

• Szinte minden

Ami nem tetszett:

• Az INFO-gomb idétlen helyen van, ezért körülményes a nyomkodása
• Hangos dízel
• Kicsit magas ár

Tegnap a BMW Sauber lett a negyedik csapat, amely bemutatta 2008-as versenyautóját. A müncheni gárda az F1.08-as kódszámú autójától várja a BMW-Sauber első futamgyőzelmét. A csapat pilótapárosa változatlan: Nick Heidfeld és Robert Kubica.

Az F1.08-as a BMW harmadik konstrukciója, mióta a gyártó 2005-ben felvásárolta a Sauber csapatot. Bár az autó bemutatása előtt szárnyra kaptak olyan híresztelések, miszerint az autó színvilágában majd a magenta szín fog dominálni a (csapat támogatói közé felsorakozó T-Systems miatt), ám az autó festése maradt változatlanul fehér-kék.

A csapat nem vitte túlzásba a bemutatót, az autó némi felvezetés után a színpadon előtűnt a füstgép generálta “ködből”, majd színpadra léptek a csapat pilótái, Nick Heidfeld és Robert Kubica, valamint , a BMW motorsport-igazgatója, Mario Theissen, és a technikai igazgató, Willy Rampf. “Bízunk benne, hogy az élbolyhoz csatlakozva kettőnél többre bővíthetjük a győzelemért folyó küzdelemben résztvevő csapatok számát.” – vázolta fel a csapat céljait a következő évre Theissen.

Az eddigi bemutatókhoz képest eddig a BMW mutatta be a leglátványosabb aerodinamikai újításokat. Szokatlanul alacsonyra tervezték az oldaldobozokat, aminek köszönhetően azok tetején egy teljesen újszerű, a motorburkolathoz csatlakozó T-szárnyat tudtak elhelyezni, továbbá a McLaren-éhez hasonló háromfedeles első vezetőszárnyat rajzoltak a tervezők, amit a középső fedélnél rögzítettek az orrhoz.

A Ferrari példáját követve, a Toyota és a Renault után a BMW is kerékfedővel látta el elől a felniket. A megoldás érdekessége, hogy még a felni peremén is túllóg a fedés, így egy kicsit még a gumit is eltakarja. “A legjelentősebb változás mégis az elektronikát érintette, hiszen betiltották a kipörgésgátlót és a motorféket, így összességében arra számítunk, hogy az autó nehezebben kezelhetővé válik, könnyebb lesz vele hibázni.” – fejtette ki jóslatait Willy Rampf.

A csapat az idei szezonban is a megszokott párosával vág neki a világbajnokságnak, hiszen továbbra is Nick Heidfeld és Robert Kubica áll a csapat rendelkezésére. “Úgy érezzük, hogy ők a legjobb versenyzők” – mondta Theissen. “Biztosak vagyunk abban, hogy sokat tudnak javulni az idei évben, mivel az autóról elhiszik, hogy jobb, mint tavaly. Jó kapcsolat van a versenyzőink és a mérnökeink között. Véleményem szerint Robert és Nick rendkívüli szerepet kap a technikai csapaton belül és biztos vagyok abban, hogy ezáltal tovább fejlődhetünk.”

Az új konstrukció a mai napon már pályára is lépett a jerezi teszteken, melyen tegnap a két Ferraris érte el a legjobb időt, sorrendben Kimi Räikkönen és Felipe Massa. “Sikeres kezdet volt. Csak néhány kört mentem, de úgy érzem jó irányba haladunk. Az autó stabilabbnak tűnik és jobb a tapadása. Nagyon várom a folytatást. – osztotta meg első tapasztalatait a lengyel Robert Kubica.

Képek a bemutatóról:

A Ferrari és a McLaren után a Toyota is bemutatta tegnap idei autóját, a TF108-at. A japán márka a kölni gyárában leplezte le idei versenyautóját, mellyel a csapat célja a dobogó. Elődjénél nagyobb tengelytávot és újratervezett aero-csomagot kapott a versenygép.

A legszembetűnőbb változást az autó orrkúpja jelenti, hiszen a TF108-ason a tavalyi szezonban elsőként a McLaren által alkalmazott kereszthidas első légterelő kapott helyet. A Toyota mérnöki gárdáját irányító Pascal Vasselon hangsúlyozta: a tavalyi autó kudarcai miatt az autót teljesen újratervezték, tehát a japánok nem kívánták a tavalyi autót továbbfejleszteni.

Az autón számtalan változás fedezhető még fel, a motorháztető például lényegesen átalakult, a visszapillantó tükrök elhelyezése is megváltozott ugyanis kikerültek az oldalszekrények elülső oldalára. “A TF108 tervezési filozófiájának lényege az egész csomag optimalizálása volt, hogy minimálisra csökkentsünk a balansz és a leszorító erő váltakozását egy kör során, és ezáltal könnyebben vezethető, aerodinamikailag robosztusabb autót építsünk. Az aerodinamikai filozófián kívül alapvető változáson ment át a tengelytáv is, ami hosszabb lett.” – fogalmazott a francia mérnök.

A Toyota tavaly mindössze 13 pontot szerzett, így nem meglepő, ha jövőre ezt mindenképpen túlszárnyalná a gárda. “Végső célunk a dobogó középső foka, elvégre a győzelemért vagyunk a Forma-1-ben, és szeretnénk mihamarabb nyerni.“- mondta tavaly kinevezett csapatfőnök, Tadashi Yamashina. A csapat nem titkolt példaképe a BMW, akiknek tavaly sikerült a középmezőnyből az élmezőny végére verekedniük magukat.

Az új autó jövő vasárnap teszi meg első métereit a spanyolországi Jerezben. Az istálló a negyedik évét kezdi Jarno Trullival, akinek csapattársa a GP2 bajnoka, Timo Glock lesz.

Képek a bemutatóról:

Megszokhattuk, hogy a nagy márkák mindig tartogatnak valamilyen újdonságot az autószalonokra, most az Audi fog egy igazán különleges géppel előrukkolni: Az eddig is óriási sikernek örvendő R8-as dízel változatát leplezik majd le.

Az autó a hírek szerint elképzelhető, hogy csak tanulmányként mutatkozik be Detroitban, ám könnyen lehet, hogy az ingolstadi cég a közeljövőben a szériaváltozatot is elkészíti. Az autó V12-es dízele már ismerős lehet a Q7-es Audiból, teljesítménye 500 lóerő lesz, nyomatéka pedig kereken 1000Nm. Az eddig kapható benzines R8-ashoz képest tehát 80 lóerővel lesz erősebb és 570Nm-rel lesz nyomatékosabb a dízel. Ennek eredményképpen az R8 TDi 4,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra, ami 0,4 mp-cel jobb mint a benzines sprintje, a végsebessége pedig 300 km/óra felett lesz. Az R8 Q7-nél kisebb tömegének és szerényebb légellenállásának köszönhetően,az autó fogyasztását tíz liter alá ígérik, egyes hirek szerint mindössze 8,4 l/100km lesz.

Mint mindennek, a dízel motornak is meglesznek a hátrányai, mint például a benzineshez képest 100kg-os tömeggyarapodás, illetve a dízel V12-esnek nagyobb a helyigénye, így már csak az első, kesztyűtartó méretű helyre pakolhatunk csomagokat.

Bár hivatalosan majd csak jövő héten leplezik le a Mazda RX-8 frissített változatát, egy japán újságnak köszönhetően már most láthatóak a változások. A japán cég kupéja átrajzolt formájú lámpákat és légbeömlőket kap, azonban a bevált Wankel-motor teljesítményéhez a legutóbbi hírek szerint nem nyúltak.

A scannelt képen azonnal fellelhető pár újdonság, mint például a nagyobb légbeömlők vagy az eddiginél feljebb, és kör formáról téglalap szerűre változtatott ködlámpák. Az első lámpák is valamivel keskenyebbek lettek, de az alapforma változatlan maradt . A kerékjárati ívek mögötti, levegőztető nyílás helyett egy elnyújtott fekete háromszögbetétet találhatunk.

A képeken egy kicsit vadított változat látható, melyet japánban RS néven forgalmaznak. A csomag részét képezik a 19 colos kerekek, a Recaro sportülések, a hátsó spoiler, az alacsonyabb küszöbök és az új hátsó lökhárító. Ezek a képek láttán még nem lehet pontosan tudni, hogy az eddigi védjegynek számító kis Wankel háromszögeket száműzték-e az első és hátsó lökhárítókról, vagy ezek csak az említett RS felszereltség miatt hiányoznak.

Mindeddig különböző információk kerültek napvilágra a motort illetően, néhol azt említik, hogy a motorhoz is hozzányúltak és természetesen még erősebbek lettek a Wankelek, más cikkekben viszont nem említenek motort érintő változtatásokat. Ha nem történne változás, akkor marad az ötsebességes kézi váltóval kínált 192 lóerős változat, illetve a hatsebességes 231 lóerős verzió.

Egy nappal a Ferrari bemutatóját követően, a McLaren is bemutatta legújabb versenygépét a stuttgarti Mercedes-Benz múzeumban, ezúttal azonban az esemény nem volt olyan fényűző mint tavaly. Az új autó szerdán teszi meg első métereit, Heikki Kovalainennel a volán mögött.

“A Vodafone McLaren Mercedes végső célja az, hogy harcba szállhasson az egyéni és konstruktőri világbajnoki címért “ – mondta a csapatfőnök Ron Dennis a stuttgarti Mercedes-Benz múzeumban, ahol a 400 meghívott vendég mellett a Mercedes 700 dolgozója is megtekinthette az új autó bemutatását.

Az MP4-23 első példánya csak tegnap készült el az angliai McLaren Technology Centre-ben, és csak pár órával a bemutató előtt érkezett meg a helyszínre, ennek ellenére már hosszú múltra tekinthet vissza az autó. Az első munkaértekezletre már 2006 novemberében sor került a McLarennél, majd az autó terveit 2007 márciusában kezdték el felvázolni. “Az MP4-23 fejlesztéséhez 10 hónnappal ezelőtt láttunk hozzá gőzerővel, és az elmúlt hetek során Wokingban, Brixworth-ben és Stuttgartban is mindenki teljes erőbedobással dolgozott, különösen a karácsonyi időszakban, hogy erre a mai bemutatóra sor kerülhessen itt, Stuttgartban”– mondta a McLaren F1 vezérigazgatója, Martin Whitmarsh.

Természetesen rengeteg közös pontot találhatunk a tavalyi és az új autó között, az istálló közleménye meg is jegyzi, hogy “az MP4-23 az MP4-22 továbbfejlesztése, ezért nincsenek vizuálisan szembetűnő különbségek a két modell között”. A mérnökök a MP4-22-höz képest hosszabbítottak az új autó tengelytávján, kiegyenesítették az orr-részét, és mélyebben alávágott oldaldobozokat rajzoltak a tervezőasztalnál. További érdekesség az autó megjelenését illetően az autó orrán látható 23-as rajtszám, ami a tavalyi konstruktőri versenyből való kizárásnak köszönhető.

Az MP4-23 hajtásáról a Mercedes-Benz FO108V kódjelű motorja gondoskodik majd, melyhez karbonötvözetű váltót párosítottak, aminek az új szabályoknak megfelelően, 4 nagydíjat kell majd kibírniuk.

Martin Whitmarsh a Ferrarihoz hasonlóan kijelentette, a március 16-i melbournei idénynyitóig még az új McLaren is jelentős fejlesztéseket kap. A McLaren a héten Jerezbe utazik, ahol a tesztpilóta Pedro de la Rosa és Lewis Hamilton mellett a távozó Fernando Alonso helyére szerződtetett Heikki Kovalainen kezdi szerdán a tesztelést, zárt kapuk mögött. Hamilton a tesztelés második napján, csütörtökön fog beülni először a 2008-as McLarenbe.

Képek a bemutatóról:

Az eddigieknél kicsit korábban, már januárban megkezdődnek a 2008-as Forma1-es autók bemutatásai. A sort a mai napon a Ferrari nyitotta, Fioránóban ugyanis ma bemutatták az új betontorpedót, ami az F2008 kódjelet kapta és természetesen megfelel a következő szezontól életbe lépő szabályoknak.

A Ferrari vasárnap délután bemutatta a nagyközönségnek új versenyautóját, mellyel a csapat nem titkolt célja a tavaly szerzett egyéni és konstruktőri címek megvédése. A fejlesztések során csak a “659”-es kódszámot viselő autót a már bevált Nicholas Tombazis főtervező, és Aldo Costa technikai igazgató felügyelete alatt készült.

A tervezés során figyelembe kellett venniük a már említett szabályváltoztatásokat, mint például az egységes motorvezérlő elektronikát, amit minden csapatnak a McLaren Electronics Systems szállít. Ez természetesen már kiváltott pár vitát a múltban, mivel a fejlesztések egyes részeit, illetve fejlesztési irányelveket kellett megosztaniuk a csapatoknak a McLarennel. Az új rendszer nem tartalmaz annyi állítási lehetőséget a pilótáknak a differenciálmű, a motor és váltó tekintetében, illetve kiiktattak olyan segédleteket mint a kipörgésgátló, a motorfék-szabályozás és a rajtautomatika.

A 2006-os, “056” kódjelű motor az erőforrások fejlesztéseinek befagyasztása miatt változatlan maradt, így csak a benzin és légbeömlő rendszerek fejlesztésére volt lehetőségük a maranellói mérnököknek. A Ferrari számára a kenőanyagokat szállító Shell üzemanyaga pedig az előírásoknak megfelelően immár 5,75%-ban biológiai eredetű lesz.

A mérnököknek így csak aerodinamikai fejlesztésben maradt valamivel tágabb mozgásterük, a kasztnit karcsúbbra szabták, tovább vékonyodtak az oldaldobozok, valamint a motorborítás. A csapat azonban már most kijelentette, hogy az első futamra máris komolyabb újításokat eszközölnek.

A tavalyi végeredménynek megfelelően 1-es rajtszámú autót a világbajnoki címvédő, Kimi Räikkönen fogja bejáratni hétfőn, a Ferrari fioranói tesztpályáján. Az olasz gárda pilótapárosa változatlanul a Kimi Räikkönen-Felipe Massa páros marad, azonban a csapatvezető a tavaly decemberben kinevezett Stefano Domenicali lesz majd Jean Todt helyett.

Az új autó nagyfelbontású képekben:

Hihetetlen, de sajnos igaz. Eredetileg holnap vette volna kezdetét minden idők egyik legkeményebb sivatagi megmérettetése, de a mauritániai bizonytalan körülmények és terroristaveszély miatt a rendező cég lefújta a versenyt.

Állításuk szerint több terroristacsoporttól is kaptak fenyegetéseket, ezért kénytelenek voltak úgy dönteni, hogy nem vállalják – a valljuk be nem csekély kockázatot -, és lefújják az idei Dakart. Ezt is megértük, pedig mi napi szinten szerettünk volna beszámolni a Dakar eseményeiről…