A híres Frankfurti Motor Show megnyitóján nemcsak az autócsodákban, de a Forma-1-es sztárokban sem volt hiány pár hete. A Mercedes standján megjelent Lewis Hamilton, a Ferrari új modelljének, a F430 Scuderiának a leleplezését pedig nem másra, mint Michael Schumacherre bízták. Érdekesség, hogy Schumacher körül akkora tumultus alakult ki, hogy még Jean Todt is csak távolról tudta nézni a színpadon a hétszeres bajnokot és Luca di Montezemolót.

Nem lehet akármilyen autó, aminek bemutatására Schumachert is meghívják….az F430 Scuderia nem más, mint a “mezei” F430-as csúcsváltozata. Az ideológia hasonló, mint amit a 360 Challenge-nél is alkalmaztak, finomítottak a motoron, illetve fogyókúrára fogták a kasztnit.

A 4,3 literes V8-as kapott egy továbbfejlesztett kipufogórendszert és átprogramozták a motor elektronikáját, így az eddigi 490 lóerő helyett már – átlépve a bűvös 500 lóerőt – 510 lóerő áll rendelkezésre. Az F430 Scuderiaban az elektronikus rendszereket is korszerűsítették. Az E-Diff differenciálművet és az F1-Trac fantázianevű kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszert, és a 60 milliszekundumos kapcsolási idejű Superfast F1 szekvenciális váltót egyetlen központi elektronika vezérli. A 100 kg-os súlycsökkenésnek köszönhetően csupán 2,45 kg jut egy lóerőre, így a csúcs 430-as már bátran felveheti a versenyt a Lamborghini Gallardo-val.

Természetesen, hogy ne csak a tulajdonos tudja, hogy nem akármilyen 430-asa van, a külsőn is változtattak pár dolgot. Így ha egyszer elgondolkoznánk, hogy sima 430-assal van-e dolgunk vagy esetleg Scuderiával, elölről érdemes az alapváltozattól eltérő lökhárító nagy légbeömlőinek formáját megnézni. A nagy, kerek, cseppforma nyílások helyett sarkosabb, trapézforma beömlőket kapott az autó ami még brutálisabbá teszi az eddig sem barátságos megjelenést. Nagyobb esély van rá viszont, hogy az autót inkább csak hátulról látjuk majd, szerencsére azonban hátulról sem lehet összetéveszteni egy alap 430-assal, mivel a Scuderián a diffúzorok felett széles karbonszálas műanyag betétet helyeztek el, ide kerül a rendszám. Az eddigi 4 kipufogóvéget lecserélték 2 nagyobbra, továbbá a hátsó lámpák köztött is egy hasonló anyagú sötétszürke elem látható (mint a diffúzor felett), a közepén a korábbinál méretesebb szellőzővel.

Nagyon szép képek ITT !

A tavalyihoz hasonlóan, ebben az évben is megrendezésre kerül a BNV területén a Luxusautó Show. Al Roudhan Bader úr, hazánkban  élő szenvedélyes autórajongó jóvoltából újra megcsodálhatunk olyan járgányokat, mint a Ferrari Enzo, Pagani Zonda vagy a Koenigsegg.

Egyszer már említettük, hogy nem feltétlenül szükséges kimenni egy kiállításra, hogy luxusautókat csodálhassunk. Azonban mint ahogy az előbbi felsorolásból is látszik, olyan autók is kiállításra kerülnek majd, melyeket nem láthatunk mindennap az utcán. Ugyancsak a tavalyi évhez hasonlóan, ebben az évben is személyesen ellátogat hozzánk Horacio Pagani illetve Christian von Koenigsegg.

Pagani úr személyesen mutatja be Magyarországon legújabb fejlesztését, a Zonda R projektet, Koenigsegg úr pedig ismerteti legújabb szerzeményét, a CCX-t. Akik tavaly megcsodálták a Ferrari Enzot, (melynek elején Michael Schumacher aláírása volt látható) most először láthatják hazánkban a Ferrari FFX modellt, mely az Enzo még brutálisabb változata. Továbbhaladva az Enzo vonalán, elsőként lesz látható a Maserati MC 12 Corsa is, ennek féltestvére ugyancsak az előbb említett Enzo, csak egy kicsit gyöngébb és nehezebb az ágaskodó paripás testvérnél.

Ajánljuk mindenki számára a kiállítást, mi is természetesen kilátogatunk majd és egy bővebb, fotókkal tarkított beszámolóval jelentkezünk jövő hét hétvégén.

Figyelem: A fotók tavalyiak!

Nem-nem. Se nem tolószék, se nem a legújabb fogorvosi szék, hanem a Toyota legfrissebb szerzeménye, ami az i-Real névre hallgat.

A 2007-es Tokyo Motor Show-n mutatkozott be, 3 kereke van (kettő az elülső részénél, egy pedig hátul). Lassú sebességnél lerövidíti a tengelytávolságot, ezzel szemmagasságba emelvén a benne ülő emberkét. Ebben az üzemmódban sokkal jobb a fordulékonysága, míg nagyobb sebességnél meghosszabítja a tengelytávolságot ezáltal a szerkezet stabilabbá és könnyebben irányíthatóvá válik, már amennyire egy ilyen izét könnyen és pontosan lehet vezetni.

A gyár szerint a gyalogosokra nem veszélyes – amit én személy szerint kétlek, lásd.: babakocsis anyukák (szvsz lassan már a babakocsihoz is jogsi kéne, bocs!) – mert tele van szenzorokkal, amik folyamatosan figyelik az eszköz auráját, és ha valaki vagy valami túl közel kerülne hozzá, akkor ciripel-vibrál-villog. Ennyit tudunk. Hát nem is tudom… …kell ilyen nekünk? :)

Forrás: Autoblog

Nem azért írunk állandóan Mitsubishikről, mert lefizettek minket, vagy mert Mitsubishi fanok vagyunk, hanem egyszerűen csak így jött ki a lépés. Amúgy pedig pont jó, mert hamarosan közzé tesszük a Citroen C-Crosser tesztünket is, ami kívül-belül egy az egyben Outlander, a motort kivéve.

Az autó külsőre nagyon egyezik a Citroen C-Crosser és a Peugeot 4007 formájával. Az autó valahol félúton van a robusztus kombik és a terepjárók között. Az előző Outlanderhez képest nagyon sokat változott az autó külseje és belseje. Jó döntés volt az autó orrát az új L200-tól kölcsönözni, a hátulján pedig megjelennek a Grandis-os stílusjegyek a LED-es hátsó fényforrások formájában, csak itt nem karácsonyfaszerűen van kétoldalt elhelyezve a ledsor. A nagy kerékjáratok, a domború ívek egyaránt dobnak a megjelenésén.

Az autó belseje egy kicsit komorra sikerült a fekete és szürke anyagok miatt. A kormány formája az elmegy kategóriába sorolandó, az órák dizájnosak lettek, a műszerfal átlátható, az ülések pedig kellő kényelmet és oldaltartást biztosítanak. Mindenképpen jó dolog, hogy magasan ülünk és átlátunk a forgalom felett. Ez az, amit én annyira szeretek a SUV-okban és a terepjárókban. A nagy tükrök és a magas üléspozíció – valamint az, hogy látom a kocsi orrát – megnyugtat és azt az érzetet kelti bennem, hogy nagy vagyok és nem fognak velem szemétkedni, ha bekéreckedek a másik sávba 2 autó közé. Vagy pont ezért fognak? :) Na mindegy.
A Rockford Fosgate hifi, hasonlóan a CX-7 Bose hangrendszeréhez határtalanul jól szól. Neki sincsen kulcsa, kulcskártya a zsebben azt jónapot’.

Az új Outlanderben egy kétliteres, 1968 köbcentis, 310 Nm-es turbódízel motor dolgozik, ami már 1750-es fordulatszámon leadja nyomatéka maximumát. Viszont elég hangos a kotyogós dízel, a hangszigetelést nem tudnák kellőképpen megoldani. 10,8 másodperc alatt van százon, végsebessége 187 km/h, önsúlya 1700 kg. 6 sebességes manuális váltónk van, ami jó fogású és rövid úton jár, amúgy pedig automatával nem is lehet rendelni. Elől-hátul 16 colos tárcsafékek vannak, melyek mesterien szabályozhatók. A futómű kiröhögi a budapesti kátyúkat és nem büntet minket sem az utastérben, sem a kormányon. A bőrözött kormány amúgy kellően vastag, jó fogású, és kitűnően irányítható vele az autó.

Alapesetben elsőkerék meghajtású(2WD) az autó, de a középen található csavarható gombbal könnyedén kapcsolhatunk összekerékhajtást(4WD), akár menet közben is. A LOCK funkciót csak összekerékhajtásban használhatjuk, elsősorban sárban, télen lehet hasznunkra, amikor az összes kerekünk kipörög és már-már azt gondolnánk, hogy nincs kiút. Csak átállítjuk a gombot LOCK állásba és meglepő módon az autó kimászik a “bajból”.

A csomagtér 541 L, kedvünk szerint bővíthetjük még egy üléssorral. Okos ötlet, hogy a csomagtartó fedele alatti karosszériaelem (hasonlóan az L200-as hátsó platójának a fedeléhez) lehajtható, ezzel megkönnyítve a rakodást.

Szerkesztve:

Marhaságot írtam az Outlander motorjával kapcsolatban, ezért visszaszívom azon kijelentésemet, hogy az autóban egy Citroen szív dobog és, hogy szétpergős, mert valójában egy Volkswagen TDi van benne, ami ugyan nem pereg, viszont továbbra is hangos. :)
Köszönöm a figyelmeztetést a hibámra!

Ami tetszett:

• Megnyerő forma
• Jó futómű és kezelhetőség
• Pontos sebváltó
• Állat hifi

Ami nem tetszett:

• Hangos motor
• Nem rendelhető automata váltóval

Az ilyesmihez azért már pofa kell… Vajon mi örömét leli valaki abban, hogy tönkreteszi egy autó fényezését? Ha valakivel bajom van, nem az autóját vágom haza, hanem az orcáját’. Az ilyen embereket kéne jól elkapni, kirángatni a büdös parasztot a kocsijából, kicsit átszabni az arcát, majd revansként egy egyszerű kézmozdulattal rálöttyinteni a BMW-je motorházára egy kis kromofágot. Esetleg még meg is lehet őt kínálni vele…

Mindez ugyan ellentmond a harmadik mondatban leírtaknak, de bevallom őszintén ezek voltak az első gondolataim.

Jól látható, hogy valami nagyon erős sav (a szakértő szerint kromofág, olcsó és üt) lett átlósan végiglöttyintve az autón. Az is kiválóan látszik a fotón, ahogy falevélszerűen felmarta a cucc a festéket, már a mattszínű részek is láthatók. Hátborzongató.

Ha Veled is történt már hasonló dolog, meséld el nekünk hozzászólásként!

Ukrajna az egyik legnagyobb piac a Mitsubishinek:

Még fóliásak:

Csak átutazóban vannak, a telepre nem tudtunk bemenni:

Ukrajnában mennek:

Feketében sem csúnya, az ukrán maffiócsék veszik majd, mint a cukrot :) :

Hát még ezüstben:

A héten sikerült elkapnom a végrehajtó hatalmat tevékenykedés közben. A szószoros értelmében megbilincselték a szekereket, de nem ám egykettőt, hanem egy egész parkoló kocsioszlopot sikerült megtányérozni. Mondjuk szerintem önmagában is elég nagy baromság, hogy engedélyezve van a parkolás egy ilyen forgalmas helyen. A kanyarban is szokásuk az embereknek leparkolni, ami feledtébb veszélyes, mert van úgy, hogy belóg a sávba a parkoló autó, főleg, ha a Duna TV-hez érkeznek buszok, amelyek szintén itt várakoznak. Most mondjam, hogy megérdemelték? Mondhatnám, de ugyanakkor belegondolok, hogy milyen szar érzés az, amikor egy piros tányér mosolyog vissza rád a kerékről. Jelzem, nekem már attól is kidagad a fejemen az ér, ha egy kis kék tasak üdvözöl az ablaktörlő alól. :)

A képek sajnos mobiltelefonnal készültek, ezért nem egetverő a minőség, de szerintem tűrhető.

Tudja-e vajon valaki, hogy a képen látható Mitsubishi EVO IX orrán található, sárgával bekarikázott eszköz(ök)nek mi a szerepük? Bevallom én is meglepődtem, amikor megtudtam, hogy mi ennek a 2 izének a feladata. Nem kell nagy dolgokra gondolni, a válasz rendkívül kézenfekvő. :)

Tehát a kérdés fel van dobva, aki először kitalálja azé a dicsőség! Idővel természetesen eláruljuk a megoldást, de addig is mehet a brainstorming. :)

A megoldás: a két kis nyílás nem más, mint egy-egy fúvóka. Csapatós, dinamikus tempónál az autó ráköp, vizet spriccel magára a hűtőradiátorra, ezzel meggátolva a turbót is hűtő hűtővíz felmelegedését. Az utcai változatokban ezt az autó magától végzi. Egy rallys ismerősöm, aki egy régebbi EVO-val versenyzik azt mesélte, hogy az ő rallyautójukon manuálisan, egy gomb megnyomásával lehet működésbe hozni a spriccniket. Állítása szerint enélkül nehezen élnék túl a hosszabb gyorsasági szakaszokat. :)