A BKV garázsában történt, hogy az egyik bevállalósabb pilóta egy 15 tonnás és 17 méteres csuklós, IK 435 típusú busszal gyakorolta a driftet.

Számos helyről hallottám már, hogy a busz valójában összetört, mert a fara nekiütközött a járdának, majd a kerítésnek, ám ez a videóból nem derül ki.

Szerinted összetört?

A Mitsubishi nemrég Tokióban bemutatta új koncepcióját, a Mitsubishi Concept ZT-t. A gördülő gyémánt tervezői a mostanában szokásos divattól eltérően gondolkoztak. Napjaikban ha egy autó koncepció, akkor az általában nagyon futurisztikus és a végső verzió általában nagyban eltér a kezdeti tervektől. A Concept ZT viszont kisebb faragások után akár a közeljövőben gyártásba kerülhet.

A japán tervezők rájöttek, hogy érdemes követni az előző, hazánkban is kapható Galant, illetve a legújabb Lancer orrának vonalait. Az orra már jól ismert és ötletes, az autó hátulja kicsit “régi alfás” lett, de ez nem feltétlenül rossz. Az utastér tervezésekor már jobban hagyták szárnyalni a tervezők gondolatit, a műszerfal szinte teljes hosszában LCD-kijelzőkből áll, így igazán különleges az elénk táruló látvány. Emellett a beltartalom is igen erős a ZT-ben.

A többi autógyártó sikeres és hasznos rendszereit is összegyűjtötték, Pre-crash Safety System elnevezésű berendezés a Mercedes Pre-Safe rendszerén alapul, amely ha a radarok jelei alapján úgy érzi, hogy ütközés fog bekövetkezni, megfeszíti a biztonsági öveket, megfelelő helyzetbe állítja az üléseket és vészfékezésbe kezd. A másik, már ismert rendszer például már a Citroenből származik, ami a sávelhagyásra hivatott figyelmeztetni, azonban ez a verzió már nem csak az ülést rezegteti meg a hátsónk alatt, hanem a kormány rásegítését is úgy szabályozza, hogy a vezető a helyes irányba terelje az autót. Japán márkától is elcsíptek egy berendezést, amely a parkolásban segít a tulajdonosnak. Ebben az esetben is csiszoltak egy kicsit, az eredetileg Toyota találmányon, ugyanis a radarok először felmérik a parkolóhely méretét, majd az autó bekormányozza magát a helyre, a vezetőnek csupán a pedálokat kell szabályoznia.

A Concept ZT motorházteteje alatt is egy árulkodó érdekesség lapul, ugyanis dízelmotort kapott. Mivel a dízelmotorok elsődleges piaca Európa, sejthető hogy az “öreg kontinensnek” szól az újdonság. A motor egy négyhengeres, 2.2-es turbódízel, teljesítménye 188 lóerő, nyomatéka 400 Nm, melyhez a Lancer Evo X-hez kifejlesztett duplakuplungos SST automata váltó dukál, az összkerékhajtás pedig az Outlanderből érkezik.

A Mitsubishi tervei szerint, ha az autó jó hatást gyakorol a közönségre Tokióban, elkezdik az autó sorozatgyártását. Ebben az esetben viszont nem csak Japánban és az Egyesült Államokban, hanem Európában is forgalmazhatják majd. A kategória még kérdéses, hiszen a kasztni hosszabb mint az E-osztályú Mercedesé és az 5-ös BMW-é, de rövidebb ezen mondellek nagytestvéreinél, a S-Mercedesnél és a 7-es BMW-nél.

…ez volt az első gondolatom miután megnéztem a videót.

A fickónak rettentően nehéz lehet a jobb lába, ha képes volt több mint egy percig csumára pörgetve kínozni szerencsétlen Subarut, bár a videóból nem derül ki, hogy az autó valóban egy Subaru-e, mert a kocsi eleje sűrű füstbe burkolózik. Ilyet ötletet is természetesen csak az amerikaiak találhatnak ki…

Hallani lehet, ahogy a fordulatszám szépen lassan esik lefelé. De rossz ezt látnom, hallanom… :(

Lewis Hamilton a Brazil GP-t követően az egyik Sao Pauló-i klubban mulatta át az éjszakát a McLarennel. A 22 éves Hamilton nem csak a Forma-1-ben villantotta meg tehetségét, hanem a keverő pult mögött is. :)

Énekelt is, a No Woman No Cry c. nagysikerű Bob Marley sláger alatt szinte végig az ő hangja hallattszik.

Mint ahogy azt jeleztük, készítettünk egy átfogó cikket a Luxusautó Showról. Nekünk a VIP nap jutott, mely napra a közönség is vehetett jegyet 5000Ft-ért, nekünk azonban volt szerencsénk, mint sajtósoknak bejutni. Ezúton is szeretnénk megköszönni a lehetőséget a szervezőknek, hogy bejuthattunk!

A VIP nap lényege, hogy jóval kevesebben vannak a látogatók, mint mondjuk a többi napokon. Jobb képeket lehet készíteni, nincs akkora tolongás és nem utolsó sorban beengednek a kordonok mögé… sőt még néhány autócsodába be is ülhettünk vagy be is ültettek. :) Nem elhanyagolható, hogy ezen a napon koncertek, divatbemutatók és show műsorok színesítették a programot. A Show megnyitóján Havasi Balázs zongorázott, majd jött a sajtótájékoztató, Crystal “koncert” és egy divatbemutató. Szerintem egy ilyen kaliberű showhoz mérten kellett volna választani vendégzenekart is, nem pedig az örökké backing tape-ről tátogós Crystalt hívni. A sajtótájékoztatón Bader úr elmondta, hogy milyen fontos neki ez a show. A célja a luxusautók bemutatása olyan emberek számára, akiknek ezek megvásárlása anyagi akadályokba ütközik.

Amellett, hogy tényleg nagyon szép és ritka autókat láthatunk, számomra (de talán a 4Si kolléga számára is) a legnagyobb élményt Horacio Pagani úrral való találkozás jelentette. A sajtótájékoztató után a színpadról lejövet páran letámadták Pagani urat, aki készségesen dedikált pl. az egyik kiállító számára több baseball sapkát is, illetve páraknak, -köztünk nekünk is- a belépőnk hátoldalát. Sokaknak talán nem jelent ez sokat, de a nagy autófanatikusoknak nagy jelentőségű a híres Horacio Pagani aláírása. Hiányoltuk Christian Von Koenigsegg-et, akivel nem sikerült találkoznunk, de ez lehet hogy a mi hibánk volt, vagy csütörtökön még nem is látogatott ki a showra.

Viszont több magyar “sztár” is feltűnt a csütörtöki napon.

Összegezve mi nagyon jól éreztük magunkat, ahogy szerintem nagyon sok látogató . Nekem határozottan jobban tetszett az idei show, mint a tavalyi reméljük jövőre is lesz szerencsénk megcsodálni a különlegességeket és a tendenciát folytatva egy még ennél is jobb show-t kapunk.

Az úr Frank Mountain, angol milliárdos. Megvette már Michael Schumacher 2001-es Forma1-es autóját, nemrég pedig megvette Anglia első Maserati MC12-esét. Mint ahogy azt már egy előző cikkünkben megemlítettük, az autóból mindössze pár darab készült a közönség számára, így az autó ára megközelítőleg 150 millió forint.

Frank elhatározta, hogy elviszi az autót egy havas tesztpályára…sajnos nem volt jó döntés. A tanulság, hogy ne vigyük a 630 lóerős hátsókerék meghajtású autónkat a hóba, maradjunk inkább ilyen körülmények között mondjuk egy 4×4 Subarunál.

Végig ezen filozofáltam a futam alatt. Ha Lewis Hamilton autója nem lassul be, akkor most ő a világbajnok Kimi Raikkonen helyett. Hihetetlenül kiélezett futam volt a mai, a legutolsó körökben dőlt el a világbajnoki cím. Öröm volt nézni, rég volt ennyire élvezetes verseny a Forma-1 történelmében.

A rajt számomra érthetetlen volt. A két Ferrari nagyon jól jött el, Alonso pedig befurakodott Hamilton elé, aki elbutuskodta a dolgot, ugyanis elkezdett kakaskodni a spanyollal, ami egy igen nagy fékezésbe került számára és részben ennek tudható be a világbajnoki címének elvesztése. Ha ott Hamilton higgadtan kezelni a szituációt, akkor egy viszonylag “laza” tempóval ő lehetett volna a 2007-es szezon bajnoka. Élete első Forma-1-es szezonjában máris világbajnok lehetett volna. Sajnos a technika sem az ő oldalán állt, az autó egy kis időre megadta magát, majd újra feléledt, de ez a kis idő is elegendő volt ahhoz, hogy Hamilton a mezőny hátuljára kerüljön. A 3 kiállásos taktika tovább rontott Hamilton esélyein, továbbra sem értem, hogy miért döntöttek úgy, hogy 3 kiállásra teszik át Hamiltont. Én azt állítom, hogy ha 2 kiálláson hagyják, akkor simán lehetett volna ötödik és akkor most világbajnok. Áhh, szóval elég furcsa. Lehet, hogy a nyomás teszi ezt mind a csapattal, mind pedig a versenyzővel, de nem először fordul már elő, hogy a csapat hülyesége miatt szívja meg Hamilton. Mindenesetre azt bizton állíthatom, hogy iszonyúan tehetséges a fickó, az utolsó pillanatig küzdött, nem adta fel, mert ugyebár a remény hal meg utoljára. Szép idényt zárt, talán jövőre kedvezőbben alakul számára a helyzet.

A rajttól kezdve a két Ferraris pilóta, Felipe Massa és Kimi Raikkonen elhúzott a mezőnytől. Mindketten csodálatosat rajtoltak, Massa sokáig őrízte első helyét. A Ferrari mindig is híres volt a tuti taktikákról, ígyhát most is sikerült kimatekozni, hogy Raikkonen Massa elé kerülhessen mégpedig úgy, hogy az elegánsnak és beleköthetetlennek is tűnjön. Massa kijött a boxba, Raikkonen ment két gyors kört, majd Massa vissza Raikkonen pedig ki, gyors kerékcsere + egy kis nafta, és bármilyen hihetetlen, de Raikkonen visszajött Massa kolléga elé. Ember nincs, aki beleköt egy ilyen bravúros helycserébe. Jó most mondhatjuk azt, hogy ez tényleg elegáns meg minden, de azért azt is érezzük, hogy nem jött olyan könnyen a világbajnoki cím a finn versenyzőnek. Arra gondolok, hogy nem tudta saját maga elérni, hogy úgy legyen világbajnok, hogy ehhez ne kelljen más segítségét kérnie, jelen esetben a csapattárs Felipe Massaét. Végülis ennyi év után már igazán megérdemelte, hogy bajnok lehessen és azt se felejtsük el, hogy a Forma-1 egyik legkiválóbb pilótájáról beszélünk, aki már nem egyszer okozott kínos – vagy éppen nem kínos – meglepetéseket pályafutása során. Esélytelenből világbajnok, fantasztikus. Sokan úgy vélik, hogy ő Michael Schumacher utódja, amiben valljuk be őszintén van valami igazság. Raikkonen végtelenül higgadt, egy kicsit komor is, nem idegesíti fel magát, ha váratlan események történnek vele és ezáltal sokkal intenzívebben képes korrigálni a felmerülő problémákat.
Főképp ennek – valamint a kiváló csapatnak, ami mindig mögötte állt – köszönheti a világbajnoki címét, gratulálunk Neki!

A leggyorsabb kör: 1:12.445 (Kimi Raikkonen)

Elég sok koccanás volt a futam alatt, Hamilton szerencséjére többen ki is estek (előle), úgyhogy ez is az ő malmára hajtotta a vizet. Ám az egyik legkomolyabb baleset Kazuki Nakajima (Williams) boxkiállásakor történt, ugyanis a versenyző elfékezte magát, nem tudott megállni a szerelők között és csúnyán elsöpörte saját szerelőit, szám szerint 2-t. Az egyiknek feltehetően súlyosabban megsérült a lába, láthattuk, hogy nagyon fáj neki, majd a futam végefelé mutatták ahogy hordágyon fekve viszik a szerencsétlenül járt szerelőt. A figyelmetlenség ugyebár. A végén még kiderül, hogy veszélyesebb a Forma-1 a boxutcában dolgozó szerelőkre nézve, mint magukra a versenyzőkre, lásd. a mostani eset, vagy amikor a tankolócsövet viszi magával a versenyző a boxutca kijárata irányába. :)

A futam és a szezon nagy vesztese Fernando Alonso, aki jól indított, de a végére mégiscsak lecsúszott az idei világbajnoki címről. Szerintem most egyébként sem érdemelte volna meg egy ilyen szezon után, mert voltak a spanyolnak érdekes húzásai, gondolok itt Hamilton szándékos feltartására, stb.

Egyszóval izgalmas idényt zártunk, volt itt minden a kémbotránytól kezdve a csapaton belüli nézeteltéréseken át a kihegyezett futamokig. Reméljük jövőre legalább ilyen vagy még érdekesebb szezon következik.

A 2007-es év végeredménye tehát:

1.)Raikkönen (110 pont)
2.)Hamilton (109 pont)
3.)Alonso (109 pont)

Már volt egy bejegyzésünk, ahol a tranzitváróban átutazóban lévő 2007-es Mitsubishi Galantokról készült fényképeinket osztottuk meg a jónéppel’, de mostmár bátran kijelenthetem, hogy láttam az új Mitsubishi Galantot egyrészt magyar földön, másrészt magyar rendszámmal, harmadrészt magyar UTCÁN és nem pedig holmi raktárépület udvarán. :)

Valaki úgy döntött, hogy beruház egy ilyen amerikai Galantra és fogta és behozott magának egyet. Annyit elmondhatunk róla, hogy nem csak a külsejéről ordít, hogy a yenkiknek szánták (a forma amúgy szubjektív), hanem a belsőről egyaránt. Minden bőr, autómata váltó, hatalmas benzines gépállat, stb…

Ahhoz képest, hogy mobiltelefonnal készültek a képek, egészen jók. :P