{"id":50,"date":"2007-10-13T14:26:12","date_gmt":"2007-10-13T12:26:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.autoteszt.eu\/?p=50"},"modified":"2009-10-19T16:06:48","modified_gmt":"2009-10-19T14:06:48","slug":"ferrari-250-gtoferrari-599-gto-vandenbrink-630-gto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/?p=50","title":{"rendered":"Ferrari 250 GTO+Ferrari 599 GTO= Vandenbrink 630 GTO"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Michiel van den Brink a h\u00edres(?) holland Vandenbrink diz\u00e1jnst\u00fadi\u00f3<\/strong> vezet\u0151je azt t\u0171zte ki c\u00e9lul, hogy a vil\u00e1g legszebb \u00e9s egyben legdr\u00e1g\u00e1bb aut\u00f3j\u00e1t k\u00e9sz\u00edtse el.<\/strong> A k\u00e9t c\u00e9l szerencs\u00e9re nincs ellentmond\u00e1sban egy harmadik fontos szemponttal sem, vagyis a gyorsas\u00e1ggal.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Az aut\u00f3<\/strong> form\u00e1j\u00e1nak alapja<\/strong> az egyik legszebb Ferrarit\u00f3l sz\u00e1rmazik, a <\/strong>Ferrari 250 GTO<\/a>-t\u00f3l. Egyed\u00fcl az aut\u00f3 orra t\u00e9r el jelent\u0151sebben a r\u00e9gi form\u00e1t\u00f3l, szerencs\u00e9re viszont j\u00f3 ir\u00e1nyban t\u00f6rt\u00e9ntek a v\u00e1ltoz\u00e1sok. A h\u00e1ts\u00f3 r\u00e9szt szinte teljesen \u00e9rintetlen\u00fcl hagyt\u00e1k, amit ma m\u00e1r lehet, hogy egy kicsit \u00f6tlettelennek tarthatunk, azonban tudjuk hogy egy interpret\u00e1ci\u00f3r\u00f3l van sz\u00f3, \u00edgy ezt nem \u00e9rdemes feszegetni. A kasztnit a holland karossz\u00e9ria\u00e9p\u00edt\u0151 Hietbrink<\/strong>, teljes eg\u00e9sz\u00e9ben alum\u00edniumb\u00f3l<\/strong> k\u00e9sz\u00edti majd el.<\/p>\n

A holland c\u00e9g \u00fagy t\u0171nik megfelel\u0151 alapoknak gondolja a Ferrari GTO elnevez\u00e9s\u0171 aut\u00f3it, ugyanis a motor alapjait a Ferrari 599 GTO adja<\/strong>. Az 599-es motorj\u00e1nak \u00e1talak\u00edt\u00e1s\u00e1t az ismert EDO Competition<\/strong> v\u00e9gzi, akik az eddig 650 l\u00f3er\u0151s<\/strong> \u00e9s 630 Nm<\/strong> nyomat\u00e9k lead\u00e1s\u00e1ra k\u00e9pes motorb\u00f3l az \u00e1talak\u00edt\u00e1soknak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en<\/strong> m\u00e1r 750 l\u00f3er\u0151t<\/strong> lesz k\u00e9pes leadni, legnagyobb nyomat\u00e9ka pedig 680 Nm<\/strong> lesz.<\/p>\n

Az \u00e1talak\u00edt\u00e1s illetve fejleszt\u00e9s a diz\u00e1jnstudi\u00f3nak nem ker\u00fcl majd kevesebbe, mint<\/strong> 993 000 Eur\u00f3 (kb. 250 milli\u00f3 Ft<\/strong>) de ha<\/strong> az alapokat jelent\u0151 599-es Ferrarit \u00e9s az ad\u00f3kat is sz\u00e1m\u00edt\u00e1sba vessz\u00fck<\/strong>, akkor a v\u00e9g\u00f6sszeg<\/strong> m\u00e1r 1,5 milli\u00f3 Eur\u00f3n\u00e1l (kb. 380 milli\u00f3 Ft<\/strong>) j\u00e1r. Ez az \u00f6sszeg azt jelenten\u00e9, hogy m\u00e1r nem a Bugatti Veyron<\/a> lenne a legdr\u00e1g\u00e1bb aut\u00f3 a vil\u00e1gon, hanem a Vandenbrink 630 GTO<\/strong>. Teljes\u00edtm\u00e9nyben ugyan m\u00e9g elmaradna a Veyront\u00f3l, azonban a Ferrari <\/strong>szupersportkocsij\u00e1nak, az FXX <\/strong>adatait m\u00e1r megk\u00f6zel\u00edten\u00e9. A gy\u00e1rt\u00e1st v\u00e1rhat\u00f3an 2008 elej\u00e9n kezdik majd meg, az els\u0151 p\u00e9ld\u00e1ny slusszkulcs\u00e1t pedig 2009-ben veheti majd \u00e1t a boldog tulajdonos. Aki m\u00e9g ezek ut\u00e1n is fontol\u00f3ra veszi egy ilyen aut\u00f3 megv\u00e1s\u00e1rl\u00e1s\u00e1t, jobb ha siet, ugyanis az eredeti tervek szerint mind\u00f6ssze 5 db k\u00e9sz\u00fcl majd bel\u0151le.<\/strong><\/p>\n

\u00c9s az eredeti forma, csak a kontraszt kedv\u00e9\u00e9rt:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Michiel van den Brink a h\u00edres(?) holland Vandenbrink diz\u00e1jnst\u00fadi\u00f3 vezet\u0151je azt t\u0171zte ki c\u00e9lul, hogy a vil\u00e1g legszebb \u00e9s egyben legdr\u00e1g\u00e1bb aut\u00f3j\u00e1t k\u00e9sz\u00edtse el. A k\u00e9t c\u00e9l szerencs\u00e9re nincs ellentmond\u00e1sban egy harmadik fontos szemponttal sem, vagyis a gyorsas\u00e1ggal. Az aut\u00f3 form\u00e1j\u00e1nak alapja az egyik legszebb Ferrarit\u00f3l sz\u00e1rmazik, a Ferrari 250 GTO-t\u00f3l. Egyed\u00fcl az aut\u00f3 orra […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-50","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nincs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1067,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50\/revisions\/1067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}