{"id":1129,"date":"2009-10-27T22:36:38","date_gmt":"2009-10-27T21:36:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.autoteszt.eu\/?p=1129"},"modified":"2009-10-28T14:29:42","modified_gmt":"2009-10-28T13:29:42","slug":"mitsubishi-lancer-evo-x-vs-subaru-impreza-wrx-sti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/?p=1129","title":{"rendered":"Mitsubishi Lancer EVO X vs. Subaru Impreza WRX STi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Az aut\u00f3s vil\u00e1got sok megv\u00e1laszolatlan k\u00e9rd\u00e9s, illetve dilemma gy\u00f6tri. Ilyen p\u00e9ld\u00e1ul, hogy a nagy „szenth\u00e1roms\u00e1g”-b\u00f3l melyik a legjobb v\u00e1laszt\u00e1s: Audi, BMW, Mercedes? Vagy a m\u00e1sik hasonl\u00f3: Ferrari vagy Porsche? Az el\u0151bbi k\u00e9t k\u00e9rd\u00e9sn\u00e9l ha vannak elk\u00e9pzel\u00e9seink, hogy mire haszn\u00e1ln\u00e1nk az aut\u00f3t \u00e9s ismerj\u00fck saj\u00e1t st\u00edlusunkat, r\u00f6vid eszmefuttat\u00e1sok ut\u00e1n d\u00f6nthet\u00fcnk. Van azonban egy harmadik, tal\u00e1n a legt\u00f6bb \u00e1lmatlan \u00e9jszak\u00e1t okoz\u00f3 k\u00e9rd\u00e9s: Mitsubishi Lancer EVO X vagy Subaru WRX STi? A tov\u00e1bbiakban Si\u00f3-Rally Kft.<\/a> j\u00f3volt\u00e1b\u00f3l megpr\u00f3b\u00e1ljuk kifejteni \u00e1ll\u00e1spontunkat ez ut\u00f3bbi k\u00e9rd\u00e9ssel kapcsolatban.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Volt szerencs\u00e9nk a Si\u00f3fokt\u00f3l mind\u00f6ssze 12 km-re l\u00e9v\u0151 \u00c1d\u00e1ndon kipr\u00f3b\u00e1lni a rally vil\u00e1g k\u00e9t legmeghat\u00e1roz\u00f3bb m\u00e1rk\u00e1j\u00e1nak h\u00e9tk\u00f6znapi emberek sz\u00e1m\u00e1ra is el\u00e9rhet\u0151 modellj\u00e9t.\u00a0 Ez a lehet\u0151s\u00e9g nem csak profi versenyz\u0151k vagy \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra el\u00e9rhet\u0151<\/strong> (nincs b\u00e1tors\u00e1gunk magunkat ide sorolni), hanem gyakorlatilag b\u00e1rki sz\u00e1m\u00e1ra,<\/strong> csak p\u00e9nz kell hozz\u00e1 (\u00e1rak a c\u00e9g honlapj\u00e1n). A p\u00e1lya egyik r\u00e9sze aszfalt, a m\u00e1sik fele murva,\u00a0 \u00e9s szerencs\u00e9re nem rejt olyan neh\u00e9zs\u00e9geket, hogy azok egy \u00e9rdekl\u0151d\u0151 kedv\u00e9t szeghess\u00e9k egy maradand\u00f3 \u00e9lm\u00e9ny \u00e1t\u00e9l\u00e9s\u00e9ben.\u00a0 A teszthez biztos\u00edtanak sisakot illetve egy maszkot al\u00e1, els\u0151sorban higi\u00e9niai szempontok miatt. Az els\u0151 k\u00f6rben egy, a p\u00e1lya alkalmaz\u00e1s\u00e1ban l\u00e9v\u0151 pil\u00f3ta mutatja be a p\u00e1ly\u00e1t, illetve ad tan\u00e1csokat az aut\u00f3t illet\u0151en, majd ezek ut\u00e1n helycsere, \u00e9s m\u00e1r a mi kez\u00fcnkben az ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s. \u00c9rdekes, hogy ezeket az aut\u00f3kat teljesen m\u00e1shogy kell ir\u00e1ny\u00edtani, mint egy utcai aut\u00f3t. Murv\u00e1n a kanyarban hajlamosak kit\u00f6rni, de ilyenkor semmi v\u00e9sz, mert fizik\u00e1t meghazudtol\u00f3 m\u00f3don g\u00e1zad\u00e1sra visszaj\u00f6nnek’. L\u00e9nyeg\u00e9ben a g\u00e1zzal, f\u00e9kkel, kuplunggal, sebv\u00e1lt\u00f3val kell j\u00e1tszanunk, szel\u00edd korm\u00e1nymozdulatokkal p\u00e1ros\u00edtva. Az \u00e1d\u00e1ndi rallycross p\u00e1ly\u00e1t ezekkel az aut\u00f3kkal 2-es, 3-mas fokozatban sim\u00e1n v\u00e9gig lehet aut\u00f3zni.<\/p>\n

K\u00fcls\u0151:<\/strong><\/em><\/p>\n

Mitsubishi EVO X<\/span>: Az ut\u00f3bbi, k\u00edv\u00fclr\u0151l tal\u00e1n kiss\u00e9 jellemtelen EVO-k ut\u00e1n a Mitsubishi visszat\u00e9rt a karakteres formavil\u00e1ghoz. A keskeny els\u0151 f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k, a nagy h\u0171t\u0151maszk illetve a lecsapott orrnak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en nagyon agressz\u00edv hat\u00e1st kelt az Lancer el\u00f6lr\u0151l. Az aut\u00f3 h\u00e1tulja sem maradt szerencs\u00e9re k\u00f6z\u00f6mb\u00f6s a m\u00e9retes diff\u00fazor, a vasal\u00f3deszka m\u00e9ret\u0171 h\u00e1ts\u00f3 sz\u00e1rny \u00e9s\u00a0 a kicsit Alf\u00e1s h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1knak h\u00e1la (olasz m\u00e1rk\u00e1t\u00f3l formatervet koppintani mindig bocs\u00e1natos b\u0171n, kiv\u00e9ve ha az a Fiat Multipla<\/a>).
\n\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Subaru Impreza WRX STi<\/span>: A Subaru eset\u00e9ben is jelent\u0151sek a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gek az el\u0151z\u0151 verzi\u00f3hoz k\u00e9pest, a v\u00e1ltoz\u00e1s azonban m\u00e1r sajnos kor\u00e1ntsem olyan pozit\u00edv, mint az EVO-n\u00e1l. A Subaru c\u00e9lja az ezzel az Imprez\u00e1val, hogy a csal\u00e1dosok k\u00f6z\u00f6tt is elterjedtt\u00e9 v\u00e1ljanak, ne pedig csak az \u00e9lm\u00e9nyhajh\u00e1szok v\u00e1s\u00e1rolj\u00e1k a WRX vagy WRX STi v\u00e1ltozatokat. Ennek az \u00f6tletnek lett \u00e1ldozata a m\u00e1r megszokott l\u00e9pcs\u0151sh\u00e1t\u00fa forma… …kompromisszumot kell k\u00f6tni: ha szemet tudunk hunyni a k\u00fcls\u0151 felett, cser\u00e9be biztosan els\u0151oszt\u00e1ly\u00fa technik\u00e1t kapunk a kasztni alatt.<\/p>\n

Bels\u0151:<\/strong><\/em><\/p>\n

Mitsubishi EVO X<\/span>: Tesztalanyunkban az \u00e1talak\u00edt\u00e1sok miatt egy lecsupasz\u00edtott utasteret tal\u00e1lunk. Bor\u00edt\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl l\u00e1thatjuk a v\u00e1lt\u00f3t, illetve az ajt\u00f3r\u00f3l is leker\u00fclt a burkolat. A h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9seket az \u00e1talak\u00edt\u00e1sok sor\u00e1n elt\u00e1vol\u00edtott\u00e1k, t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt azzal a c\u00e9llal, hogy \u00edgy kompenz\u00e1lj\u00e1k azt a plusz s\u00falyt, amit a buk\u00f3cs\u00f6vek jelentenek, meg ugye nyilv\u00e1nval\u00f3an nem lehetett volna becs\u00f6vezni az aut\u00f3t a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9ssor meghagy\u00e1s\u00e1val. A finom t\u00f6m\u00e9s\u0171, l\u00e1gy, francia aut\u00f3kra jellemz\u0151 \u00fcl\u00e9sekhez szokott emberek meglep\u0151dhetnek a Recaro \u00fcl\u00e9seken, de panaszkodni biztos nem fognak r\u00e1juk, ugyanis nagyon j\u00f3 az oldaltart\u00e1suk, ami ilyen k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt nem elhanyagolhat\u00f3 t\u00e9nyez\u0151.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Subaru Impreza WRX STi<\/span>: Eset\u00fcnkben az Impreza m\u00e9g nem esett \u00e1t akkora v\u00e1ltoz\u00e1sokon, \u00edgy j\u00f3val bar\u00e1ts\u00e1gosabbnak t\u0171nt bel\u00fclr\u0151l.\u00a0Ami els\u0151re szemet sz\u00far, az a m\u00e9retes LCD kijelz\u0151 a szell\u0151z\u0151rost\u00e9lyok f\u00f6l\u00f6tt. A navig\u00e1ci\u00f3 mellett sz\u00e1mos be\u00e1ll\u00edt\u00e1s vizu\u00e1lis megjelen\u00edt\u00e9s\u00e9ben van seg\u00edts\u00e9g\u00fcnkre a hatalmas k\u00e9perny\u0151. A Mitsubishit\u0151l elt\u00e9r\u0151en, a Subaru eset\u00e9ben a fordulatsz\u00e1mm\u00e9r\u0151 nagyobb hangs\u00falyt kapott: k\u00f6z\u00e9pre helyezt\u00e9k \u00e9s m\u00e9retesebb is, mint az aktu\u00e1lis sebess\u00e9g\u00fcnket mutat\u00f3 sz\u00e1mlap. Az \u00fcl\u00e9sekre ebben az esetben sem lehet panaszunk – szint\u00e9n Recaro gy\u00e1rtm\u00e1ny -, kiv\u00e1l\u00f3an tartj\u00e1k a pil\u00f3t\u00e1t \u00e9s az utast egyar\u00e1nt, m\u00e9g akkor is, amikor kilinccsel el\u0151re megy\u00fcnk \u00e9s az oldalablakon n\u00e9z\u00fcnk ki, hogy merre is haladunk.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor:<\/strong><\/em><\/p>\n

Mitsubishi EVO X<\/span>: Ebben az aut\u00f3ban egy bivalyer\u0151s, j\u00f3l \u00f6sszerakott, a teljes fordulatsz\u00e1m-tartom\u00e1nyt kihaszn\u00e1l\u00f3 er\u0151forr\u00e1s dolgozik a motorh\u00e1ztet\u0151 alatt. Egy soros 4 hengeres, 295 l\u00f3er\u0151s, 366 Nm-es, turb\u00f3s MIVEC motorr\u00f3l besz\u00e9l\u00fcnk, tal\u00e1lj\u00e1k ki mindezt mekkora henger\u0171rtartalomb\u00f3l hozt\u00e1k ki a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k! Egy k\u00e9tliteresb\u0151l, zseni\u00e1lis. A turb\u00f3lyuk fogalm\u00e1t nem ismeri, 5.4 alatt ugrik 100-ra. A motorj\u00e1t nem piszk\u00e1lt\u00e1k meg, nem \u00fagy a kipufog\u00f3t, mert az nem gy\u00e1ri, viszont gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 hangot k\u00f6lcs\u00f6n\u00f6z menet k\u00f6zben.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Subaru Impreza WRX STi<\/span>: Jelent\u0151s elt\u00e9r\u00e9s van az Impreza \u00e9s az EVO motorja k\u00f6z\u00f6tt: az EVO soros 4 hengeres, az Impreza viszont boxer 4 hengeres, aminek a hangj\u00e1t\u00f3l mindig fel\u00e1ll a sz\u0151r a h\u00e1tamon. A Subaru 2,5 literb\u0151l hozta ki a 301 l\u00f3er\u0151t \u00e9s a 407 Nm-t, vagyis bivalyabb a Mitsun\u00e1l, k\u00e9t tizeddel r\u00f6videbb id\u0151 alatt is futja a 100-at (5.2). Term\u00e9szetesen itt is van turb\u00f3 \u00e9s az \u0151 motorja is gy\u00e1ri, de turb\u00f3lyuk n\u00e1la sincs, az aut\u00f3 folyamatosan h\u00faz.<\/p>\n

V\u00e1lt\u00f3:<\/strong><\/em><\/p>\n

Mitsubishi EVO X<\/span>: 5 sebess\u00e9ges manu\u00e1lis v\u00e1lt\u00f3 (gy\u00e1ri), teh\u00e1t nem a rallyban oly elterjedt szekvenci\u00e1lis. A c\u00e9g elmond\u00e1sa szerint nem \u00e9rn\u00e9 meg beletenni a szekvenci\u00e1lis v\u00e1lt\u00f3t, mert nem rendeltet\u00e9sszer\u0171 haszn\u00e1lat eset\u00e9n k\u00f6nnyen t\u00f6nkremehet \u00e9s nagyon dr\u00e1ga j\u00e1t\u00e9k az ilyesmi. Az utcai ember sz\u00e1m\u00e1ra 5-10 k\u00f6r alatt nem megszokhat\u00f3 a szekvenci\u00e1lis v\u00e1lt\u00f3 haszn\u00e1lata, ez\u00e9rt tal\u00e1n az \u00e9lm\u00e9nyb\u0151l is lefaragna, erg\u00f3 mindenkinek jobb ez \u00edgy. A v\u00e1lt\u00f3 hozza a Mitsubishi min\u0151s\u00e9get, vagyis t\u00f6k\u00e9letes. A Subaru v\u00e1lt\u00f3j\u00e1hoz k\u00e9pest j\u00f3val hosszabb \u00faton j\u00e1r, de p\u00e1r k\u00f6r ut\u00e1n \u00e9szre sem veszi az ember.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Subaru Impreza WRX STi<\/span>: 6 sebess\u00e9ges manu\u00e1lis, szint\u00e9n t\u00f6k\u00e9letes. Nem, m\u00e9g a Mitsubishi\u00e9n\u00e9l is jobb, \u00e9letemben nem \u00e9lveztem m\u00e9g ennyire a v\u00e1lt\u00e1st, mint vele, akarom! Nagyon prec\u00edz, nagyon finom, v\u00e9gtelen\u00fcl r\u00f6vid \u00faton j\u00e1r, brav\u00f3 Subaru!<\/p>\n

Fut\u00f3m\u0171:<\/strong><\/em><\/p>\n

Mitsubishi EVO X<\/span>: Feszes, sportos (milyen is lenne, hiszen rallyaut\u00f3). A korm\u00e1ny nagyon k\u00f6zvetlen, pontos visszajelz\u00e9st ad az \u00fatr\u00f3l, \u00e1m m\u00e9gsem r\u00e1zza sz\u00e9t a kez\u00fcnket. Az EVO n\u00e9ha kicsit h\u00e1ts\u00f3kerekesnek \u00e9rz\u0151dik – annak ellen\u00e9re, hogy n\u00e9gyker\u00e9k-meghajt\u00e1s\u00fa -, mert kanyarban g\u00e1zad\u00e1sra sz\u00edvesen tolja ki a far\u00e1t. Ha a kanyar k\u00f6zep\u00e9t\u0151l belel\u00e9p\u00fcnk a g\u00e1zba, sz\u00e9pen fick\u00e1ndozik a h\u00e1tulja, de nem t\u00f6r ki, hanem kontroll\u00e1lhat\u00f3 marad. A tesztmodell fut\u00f3m\u0171ve nem volt teljesen gy\u00e1ri, kem\u00e9ny\u00edtett g\u00e1tl\u00f3kat kapott.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Subaru Impreza WRX STi<\/span>: Nem \u00e9rheti panasz a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6ket. Ugyanaz mondhat\u00f3 el r\u00f3la, mint a EVO X-n\u00e9l, azzal a kiv\u00e9tellel, hogy az Impreza kanyarban orrtol\u00f3sabb, \u00e1m ez a fut\u00f3m\u0171 is t\u00f6k\u00e9letesre siker\u00fclt.<\/p>\n

F\u00e9kek:<\/strong><\/em><\/p>\n

Mitsubishi EVO X<\/span>: El\u0151l 18-as h\u0171t\u00f6tt, h\u00e1tul 17-es Brembo t\u00e1rcsaf\u00e9kek vannak. Ezeket adja hozz\u00e1 a gy\u00e1r, nem is olyan rossz. Nemhogy nem rossz, hanem egyenesen \u00e1llat. A Brembonak hatalmas tapasztalata van a f\u00e9krendszerek ter\u00e9n, hogy is lehetne rossz. A ped\u00e1llal t\u00f6k\u00e9letes \u00f6sszhangban van, j\u00f3l adagolhat\u00f3.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Subaru Impreza WRX STi<\/span>: Szint\u00e9n Brembo-f\u00e9krendszer van alatta, \u00e1m a gy\u00e1r valami\u00e9rt az STi feliratott tetov\u00e1lta a f\u00e9knyereg fal\u00e1ra a Brembo helyett, ez\u00e9rt els\u0151re megt\u00e9veszt\u0151 lehet. El\u0151l-h\u00e1tul h\u0171t\u00f6tt t\u00e1rcsaf\u00e9kekkel oper\u00e1l az aut\u00f3, a ped\u00e1l nyom\u00e1spontja j\u00f3. Ez a f\u00e9krendszer ide\u00e1lis v\u00e1laszt\u00e1s volt a Subaruhoz, ugyanis saj\u00e1t magam tapasztaltam a drasztikus f\u00e9ker\u0151hat\u00e1st az \u00e1d\u00e1ndi p\u00e1ly\u00e1n.<\/p>\n

\u00d6sszegz\u00e9s:<\/strong><\/em><\/p>\n

Jellem:<\/em> Mondanom sem kell, hogy kit\u0171n\u0151 aut\u00f3 mindkett\u0151.\u00a0 Mi azonban nem vagyunk akkora szaktekint\u00e9lyek, mint pl. Tiff Needell, Jason Plato vagy Jeremy Clarkson, hogy \u00edt\u00e9letet hozzunk, melyik is val\u00f3j\u00e1ban a jobb. Aki saj\u00e1t tapasztalatai szerint szeretne k\u00f6zelebbre ker\u00fclni a k\u00e9rd\u00e9s megv\u00e1laszol\u00e1s\u00e1ban, vagy csak egyszer\u0171en szeretne egy maradand\u00f3 \u00e9lm\u00e9nnyel gazdagodni,\u00a0 menjen el \u00c1d\u00e1ndra \u00e9s garant\u00e1ltan mosollyal az arc\u00e1n fogja elhagyni a p\u00e1ly\u00e1t.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

4Si:<\/em> \u00c9n m\u00e9gis \u00edt\u00e9letet hirdetn\u00e9k, elv\u00e1llalom, a Subaru a jobb. Nyersebb, kisz\u00e1m\u00edthatatlanabb, egyesek szerint orrtol\u00f3sabb az EVO-hoz k\u00e9pest amit \u00e9n igaz\u00e1b\u00f3l annyira nem tapasztaltam, mennyei a boxer hangja, pazar a v\u00e1lt\u00f3ja(!), viszont a k\u00fclseje egy\u00e9rtelm\u0171en gyeng\u00e9bbre siker\u00fclt mind az el\u0151z\u0151 Imprez\u00e1khoz k\u00e9pest, mind az Mitsubishi EVO X-hez k\u00e9pest, de akkor is az Imprez\u00e1t akarom. Mindezzel nem azt szeretn\u00e9m sugallni, hogy az EVO X rosszabb aut\u00f3, hanem ink\u00e1bb azt, hogy m\u00e1s. Mindk\u00e9t aut\u00f3 egyar\u00e1nt nagyon j\u00f3 fejleszt\u00e9s, de mindig tudni kell v\u00e1lasztani. Ilyenkor szokt\u00e1k mondani, hogy kinek a pap, kinek a papn\u00e9. Mindk\u00e9t aut\u00f3t ki kell pr\u00f3b\u00e1lni \u00e9s higgy\u00e9k el, hogy \u00e9rz\u00e9sre fogj\u00e1k magukban eld\u00f6nteni, hogy melyik a befut\u00f3, hiszen m\u00e1sk\u00e9pp nem lehet.<\/p>\n

A tesztet a Si\u00f3-Rally Kft.<\/span><\/a> tette lehet\u0151v\u00e9. K\u00f6sz\u00f6nj\u00fck!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Az aut\u00f3s vil\u00e1got sok megv\u00e1laszolatlan k\u00e9rd\u00e9s, illetve dilemma gy\u00f6tri. Ilyen p\u00e9ld\u00e1ul, hogy a nagy „szenth\u00e1roms\u00e1g”-b\u00f3l melyik a legjobb v\u00e1laszt\u00e1s: Audi, BMW, Mercedes? Vagy a m\u00e1sik hasonl\u00f3: Ferrari vagy Porsche? Az el\u0151bbi k\u00e9t k\u00e9rd\u00e9sn\u00e9l ha vannak elk\u00e9pzel\u00e9seink, hogy mire haszn\u00e1ln\u00e1nk az aut\u00f3t \u00e9s ismerj\u00fck saj\u00e1t st\u00edlusunkat, r\u00f6vid eszmefuttat\u00e1sok ut\u00e1n d\u00f6nthet\u00fcnk. Van azonban egy harmadik, tal\u00e1n a […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-1129","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-teszt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1129"}],"version-history":[{"count":92,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1222,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1129\/revisions\/1222"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteszt.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}